* Motorbelasting: Hogere belastingen resulteren in hogere temperaturen.
* Motornelheid: Hogere snelheden resulteren in het algemeen in hogere temperaturen.
* Timing van brandstofinjectie: Eerdere injectietiming kan leiden tot hogere piektemperaturen.
* Compressieverhouding: Hogere compressieverhoudingen leiden tot hogere temperaturen.
* omgevingstemperatuur: Koude omgevingstemperaturen kunnen de starttemperatuur en de daaropvolgende verbrandingstemperaturen beïnvloeden.
Typische temperatuurbereiken:
* Piekverbrandtemperatuur: Rond 2000 ° C (3632 ° F) .
* Gemiddelde verbrandingskamertemperatuur: 1000 ° C tot 1500 ° C (1832 ° F tot 2732 ° F) .
Het is belangrijk op te merken:
* Deze temperaturen zijn benaderd en kunnen sterk variëren op basis van de specifieke motor- en bedrijfsomstandigheden.
* De temperatuur is niet uniform over de verbrandingskamer. Het is het hoogst in het midden van de vlam en neemt af naar de muren.
Temperatuur van de verbrandingskamer meten:
Het meten van de temperatuur in een verbrandingskamer is een uitdaging vanwege de extreme omstandigheden. Gebruikte technieken zijn onder meer:
* thermokoppels: Deze zijn delicaat en moeilijk te plaatsen in een verbrandingskamer.
* Optische pyrometrie: Deze methode meet de straling die wordt uitgestoten door de hete gassen, waardoor de temperatuur schatting is.
* Computational Fluid Dynamics (CFD): Deze modelleringstechniek kan de temperatuurverdeling in de verbrandingskamer voorspellen.
Inzicht in de temperatuur in de verbrandingskamer is cruciaal voor motorontwerp en optimalisatie. Het heeft direct invloed op factoren zoals verbrandingsefficiëntie, emissies en motorische motor.
