Dit is waarom:
* Materiaal: Cilinderkoppen werden in die jaren vaak gemaakt van gietijzer, wat vatbaar is voor kraken onder extreme temperatuurveranderingen. Oververhitting veroorzaakt snelle expansie en samentrekking van het metaal, waardoor stress op het hoofd wordt gelegd.
* ontwerp: De 22R -kop heeft een relatief complex ontwerp met interne waterpassages. Koelvloeistofverlies leidt tot gelokaliseerde oververhitting, waardoor deze passages extra stress worden gelegd, waardoor ze meer vatbaar zijn voor kraken.
* Druk: Oververhitting kan ook leiden tot een opbouw van druk in het koelsysteem, wat de cilinderkop verder benadrukt.
Andere potentiële faalpunten:
* Hoofdpakking: Hoewel minder gebruikelijk, kan een opgeblazen koppakking een gevolg zijn van oververhitting en kan ook leiden tot koelvloeistofverlies.
* radiator: Een beschadigde radiator kan koelvloeistofverlies veroorzaken, maar het is minder kans om te barsten als gevolg van oververhitting direct.
Belangrijke opmerking: Het is cruciaal om het verlies van koelvloeistof onmiddellijk aan te pakken om ernstige motorschade te voorkomen. Als u oververhitting vermoedt, stop dan onmiddellijk met rijden om verdere schade te voorkomen.
