Ik zou nalatig zijn als ik de relatie tussen auto's zonder bestuurder en carpoolen/ridesharing niet zou erkennen, aangezien een groot deel van mijn huidige baan het beheer van het 511 Rideshare-programma van de Bay Area is. Carpoolen is een klein percentage van ons totale woon-werkpatroon en neemt in feite af (als aandeel van het totale aantal forenzen), dus het is schijnbaar geen beïnvloedende factor. Zoals vermeld in het laatste rapport over woon-werkverkeer in Amerika:
Drive Alone blijft groeien in aandeel in het totale woon-werkverkeer, terwijl het aandeel van Carpool sinds het begin van de metingen voortdurend is afgenomen. Als gevolg hiervan is het aantal autogebruikers in de loop van de periode gegroeid, maar het aantal auto's dat ze gebruiken is zelfs nog sneller gegroeid, met 86,3 procent van alle werknemers in privévoertuigen. De bezettingsgraad van voertuigen voor woon-werkverkeer is afgenomen.
Dat gezegd hebbende, geloof ik dat de culturele normen rond het delen van ritten zijn veranderd met de introductie van diensten zoals UberPool en LyftLine. Technologie heeft de dynamische verbindingen van forenzen met diensten zoals Carma en Scoop mogelijk gemaakt. Wanneer het gemakkelijk en kosteneffectief wordt gemaakt, wordt het delen van een rit steeds aantrekkelijker voor mensen. We hebben alleen de gasprijzen nodig om omhoog te gaan om autodelen een kosteneffectief alternatief te maken.
Introduceer zelfrijdende auto's. Het gemak van ridesharing wordt aanzienlijk verbeterd met technologie voor voertuigen zonder bestuurder vanwege twee factoren:
Als we doorgaan met onze wereld van minimaal carpoolen/ritten delen, riskeren we meer congestie en onbetrouwbare reistijden. Laten we nu meer carpoolen (en stimuleren), zodat we klaar zijn wanneer auto's zonder bestuurder worden geïntroduceerd!
