1. Controleer de zekering:
* Type: Zorg er absoluut voor dat u de zekering vervangt door de *correcte stroomsterkte *. Controleer de handleiding van uw eigenaar of de deksel van de zekering voor de juiste beoordeling. Het gebruik van een hogere stroomsterklont is gevaarlijk en zal waarschijnlijk tot een brand leiden.
* Locatie: Zoek de opgeblazen zekering (controleer het lontvak Under-Hood en mogelijk ook een interieurzekeringkast). Inspecteer de opgeblazen zekering visueel - deze moet duidelijk worden beschadigd (gebroken gloeidraad).
* test (indien mogelijk): Gebruik een zekeringtester of multimeter om te bevestigen dat de nieuwe zekering goed is en de oude is zeker opgeblazen.
2. Onderzoek de short:
Dit is de meest cruciale stap. De korte is de reden dat de zekering blaast. Hier is een systematische aanpak:
* Power to the Fuel Pump Relay: Met de zekering (tijdelijk) vervangen, controleer je op vermogen bij de ingangsdraad van de brandstofpomprelais. Je hebt hiervoor een multimeter nodig. Als er geen vermogen is bij de invoer van het relais, volgt u de bedrading terug van het relais om de pauze in het circuit te vinden.
* brandstofpomprelais: Als het relais vermogen ontvangt, test u het relais zelf. U kunt het ruilen met een bekend goed relais van hetzelfde type (indien mogelijk uit een ander circuit, alleen voor testdoeleinden). Een slechte relais is een veel voorkomende oorzaak. Als het het relais is, vervang het dan.
* kabelboom: De meest waarschijnlijke boosdoener voor de short is een beschadigd of gecorrodeerd gedeelte van het kabelboom dat leidt naar of van de brandstofpomp. Inspecteer zorgvuldig het harnas op elke:
* chafing: Draden wrijven tegen metalen delen.
* Corrosie: Roest of andere corrosie op de draden of connectoren.
* kale draden: Draden die hun isolatie hebben verloren.
* brandstofpomp: Hoewel minder waarschijnlijk, kan een kortgesloten brandstofpomp er ook voor zorgen dat de zekering blaast. Dit gebeurt echter meestal alleen * na * de short in de bedrading is al geëlimineerd. Dit testen houdt in dat de brandstofpompbedrading wordt verbroken en het controleren op continuïteit - dit kan het beste worden overgelaten aan iemand met ervaring met het werken met automotive elektrische systemen, omdat het gaat om werken met brandstof die zowel ontvlambaar als explosief is.
3. Start relais:
Het probleem met de startrelais is waarschijnlijk niet gerelateerd, maar de problemen kunnen een gemeenschappelijke oorzaak delen (bijvoorbeeld een lage batterijspanning). Controleer of de batterijspanning binnen de specificatie ligt (meestal ongeveer 12,6 volt wanneer de motor is uitgeschakeld). Een zwakke batterij kan allerlei elektrische gremlins veroorzaken.
4. Professionele hulp:
Als u zich niet op hun gemak voelt met elektrische systemen voor auto's, met name met het brandstofpompcircuit, is het het beste om uw voertuig naar een gekwalificeerde monteur te brengen. Onjuist omgaan met componenten van het brandstofsysteem kan gevaarlijk zijn.
Veiligheid eerst: Koppel de negatieve batterijkabel altijd los voordat u aan het elektrische systeem werkt om toevallige kort circuits en letsel te voorkomen.
Door elke component en bedrading systematisch te controleren, moet u de oorzaak van het kortsluiting kunnen vaststellen en het probleem van de brandstofpomp oplossen. Onthoud dat de veiligheid van het grootste belang is.
