* Elektronisch versus mechanische regeling: De grootste hindernis. Het CHEVY -computersysteem van 1996 regelt verschuivingen, koppelconverter vergrendeling en andere functies in de transmissie. De TH350 heeft hier niets van; Het is volledig mechanisch. U moet het computersysteem van de auto volledig omzeilen voor transmissiebesturing, wat een zeer complexe onderneming is en mogelijk onveilig is.
* boutpatronen en montage: Het Bellhousing -boutpatroon op de Th350 is anders dan de motor in uw Chevy uit 1996. Je hebt een adapterplaat nodig, die complexiteit toevoegt en de sterkte kan beïnvloeden.
* Transmissiedengte: De fysieke afmetingen zijn mogelijk niet compatibel met de aandrijfas en transmissietunnel.
* elektrische verbindingen: Zoals hierboven vermeld, is het elektrische harnas voor de 4L60E (of vergelijkbaar) onverenigbaar. U zou uitgebreid opnieuw worden bedrading.
* snelheidsmeter en kilometerteller: De TH350 biedt geen signaal voor de snelheidsmeter. U hebt een afzonderlijk kalibratieapparaat van de snelheidsmeter nodig.
Kortom, hoewel theoretisch * mogelijk * met extreme wijzigingen en aangepaste fabricage, zou het een uiterst moeilijk, duur en onbetrouwbaar project zijn. Het is veel eenvoudiger en verstandiger om de bestaande transmissie opnieuw op te bouwen of te vervangen door een compatibele eenheid of zelfs een herbouwde 4L60E.
