brandstofsysteem:
* Vacuümlekken: Een significant vacuümlek kan onregelmatig stationair zijn en de choke beïnvloeden (die vaak vacuümbewerkt is). Lekken kunnen overal in het inlaatspruitstuk, vacuümlijnen of zelfs de Power Brake -booster zijn. Dit is een zeer waarschijnlijke boosdoener gezien de symptomen.
* verstopt brandstoffilter: Beperkte brandstofstroom kan sputtering en slecht stationairste veroorzaken, vooral onder belasting wanneer de motor meer brandstof vereist.
* Problemen met brandstofpomp: Een zwakke brandstofpomp kan voldoende brandstof leveren bij hogere RPM's (onder versnelling) maar worstelt bij stationair Dit kan ook leiden tot sputteren.
* carburateurproblemen: Gezien de leeftijd zijn carburateurproblemen zeer waarschijnlijk. Dit omvat:
* vuile of defecte carburateur: Vuil, puin of een defect float -niveau kan de brandstofafgifte beïnvloeden. Een herbouw of vervanging kan nodig zijn.
* vastzitten of slecht functioneren: Hoewel het activeert, kan het op de verkeerde tijden open of gesloten blijven, waardoor de inactieve problemen worden veroorzaakt.
* verstopte jets of passages: Vergelijkbaar met een verstopt brandstoffilter, beperkt dit de brandstofstroom.
* EGR -klep: Een defecte EGR (uitlaatgasrecirculatie) klep kan ruw stationair en slechte prestaties veroorzaken.
ontstekingssysteem:
* distributeursproblemen: Gedragen distributeur dop, rotor of punten (indien uitgerust met punten, niet elektronische ontsteking) kan leiden tot misfires en slecht hardlopen.
* versleten bougies of draden: Deze componenten zijn cruciaal voor de juiste verbranding. Gedragen onderdelen kunnen misfires veroorzaken, met name onder belasting.
* ontstekingsspoel: Een falende ontstekingsspoel kan moeite hebben om voldoende spanning te bieden bij stationair
* timingproblemen: Onjuiste ontstekingstiming kan leiden tot slecht stationair stationair en sputteren.
Andere mogelijkheden:
* zuurstofsensor (indien uitgerust): Hoewel minder waarschijnlijk op een model uit 1980, zou een defecte zuurstofsensor het brandstofmengsel kunnen beïnvloeden en het controlelampje inzetten.
* Temperatuursensor: Een onnauwkeurige temperatuursensor kan onjuiste gegevens naar de computer verzenden (indien uitgerust met een rudimentair computersysteem), wat leidt tot een onjuist brandstofmengsel.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer op vacuümlekken: Inspecteer alle vacuümlijnen visueel en het inlaatspruitstuk op scheuren of losse verbindingen. Gebruik een vacuümmeter om vacuüm vacuüm bij stationair te controleren.
2. Inspecteer de carburateur: Controleer het vlotteringsniveau, maak de jets schoon en zorg ervoor dat de choke correct werkt. Een herbouwkit kan een goede investering zijn.
3. Controleer bougies en draden: Inspecteer op slijtage, vervuiling of schade. Vervang indien nodig.
4. Controleer de distributeur: Inspecteer de dop en rotor op slijtage of scheuren. Vervang indien nodig. Als punten worden gebruikt, controleert u hun toestand en kloof.
5. Test de brandstofpomp: Controleer de brandstofdruk.
6. Vervang brandstoffilter: Een goedkope en relatief eenvoudige eerste stap.
Belangrijke opmerking: Het controlelampje in een 1980 -model is waarschijnlijk een zeer eenvoudige waarschuwing, die geen specifieke diagnostische codes biedt, zoals latere systemen. U moet het probleem diagnosticeren door systematische testen van de hierboven genoemde componenten. Een monteur die gespecialiseerd is in oudere voertuigen zal de kennis en hulpmiddelen hebben om dit efficiënt te diagnosticeren. Proberen om willekeurig onderdelen te vervangen kan duur en onproductief zijn.
