Dit is waarom het zo uitdagend is:
* Motorruimte: De 360 is aanzienlijk groter en zwaarder dan de 3.0L. U moet vrijwel zeker de motorbevestigingen aanpassen of vervangen, en mogelijk zelfs firewall en carrosserie om de grotere motor te huisvesten.
* transmissie: De 3.0L gebruikte waarschijnlijk een andere transmissie dan wat ideaal is voor een 360. U moet waarschijnlijk een transmissie-compatibel met de 360 (waarschijnlijk een grotere, zwaardere dut-eenheid) vinden en deze aanpassen aan de bestaande aandrijflijn van de Lebaron. Dit omvat de aandrijfas, mogelijk het achterverschillende en bijbehorende componenten.
* kabelboom: De kabelboom voor de 3.0L is niet compatibel met de 360. U moet het bestaande harnas uitgebreid wijzigen (een complexe en uitdagende taak) of een volledig nieuw harnas fabriceren.
* uitlaatsysteem: Het uitlaatsysteem moet volledig op maat worden gefabriceerd om de grotere motor te passen.
* koelsysteem: De 360 genereert aanzienlijk meer warmte dan de 3.0L. Je hebt misschien een grotere radiator, verschillende koelventilator en mogelijk andere upgrades nodig om voldoende koeling te garanderen.
* Computerbeheersing: De 360 vereist waarschijnlijk een andere motorbesturingseenheid (ECU) en mogelijk andere sensoren.
Kortom, dit is geen weekendproject. Het vereist aanzienlijke mechanische vaardigheden, fabricagevogelijkheden en toegang tot gespecialiseerde gereedschappen en onderdelen. De kosten kunnen gemakkelijk de waarde van de auto overschrijden, tenzij u het grootste deel van het werk zelf doet.
Voordat u deze swap probeert, onderzoekt u grondig de specifieke details van het Chassis van Lebaron uit 1990 en de 360 -motor die u overweegt. Zoek naar forums en online communities gewijd aan Mopar (Chrysler) voertuigaanpassingen. Ze kunnen onschatbaar advies en inzichten bieden in de uitdagingen en oplossingen die bij een dergelijk project betrokken zijn.
