Auto's zonder bestuurder:wie betaalt?

Er zijn een aantal verbazingwekkende statistieken met betrekking tot de lagere operationele kosten zelfrijdende voertuigen. De kosten zullen waarschijnlijk worden verlaagd dankzij het niet betalen voor een bestuurder/machinist, minder mechanische onderdelen (dus minder slijtage), elektrisch vermogen (waarschijnlijk) in tegenstelling tot benzine, en een grotere voertuigefficiëntie door soepeler accelereren/vertragen en zelfs beter routering. Of dit allemaal tot wasdom komt of niet, iemand zal nog steeds voor zijn operaties moeten betalen. En natuurlijk zal iemand (een persoon of een organisatie) nog steeds van plan zijn om van deze operaties te profiteren. Hier zijn enkele van de bedrijfsmodellen die ik zou verwachten te zien:

• Individueel eigendom: Hoewel het mijn minst favoriete is, verwacht ik dat individuen voertuigen zullen blijven kopen en dat autofabrikanten zullen blijven profiteren van deze aankopen. Veel van deze personen zullen deze voertuigen alleen voor eigen gebruik houden, wat betekent dat de voertuigen het grootste deel van de tijd stil staan ​​(vergelijkbaar met vandaag). Aan de andere kant zien we al dat bedrijven (zoals GetAround) eigenaren van particuliere voertuigen in staat stellen om deze voertuigen urenlang te "leasen"; voertuigen zonder bestuurder maken dat alleen maar gemakkelijker voor degenen die willen delen.
• OEM-eigendom: Aangezien Ford, GM en andere autofabrikanten erkennen dat het privébezit waarschijnlijk zal afnemen, kijken velen van hen naar alternatieve bedrijfsmodellen. De meest voorkomende die we vandaag zien ontstaan, zijn de samenwerkingsverbanden tussen autofabrikanten en ritten. Uber is een samenwerking aangegaan met Toyota en Volvo, Lyft is een samenwerking aangegaan met GM en Ford, Volkswagen is een samenwerking aangegaan met Gett en de lijst gaat maar door. Hoewel individuen de kosten van elke rit betalen, maken beide bedrijven winst.
• Oplage particuliere bedrijven/campuseigenaren :Net zoals Google tegenwoordig zijn eigen vloot van bussen exploiteert, verwacht ik dat steeds meer eigenaren van particuliere bedrijven, ontwikkelaars en universiteitscampussen vervoersdiensten zullen gaan aanbieden in en rond hun campussen. Omdat minder mensen een auto zullen bezitten, zal er meer behoefte zijn aan deze verkeersdiensten. Het bedrijfsmodel voor deze regeling kan sterk verschillen. Sommige bedrijven/campussen zouden de kosten kunnen doorberekenen aan de rijders, maar velen kunnen deze transportkosten opnemen in hun bedrijfskosten - vooral als het hun parkeervoetafdruk vermindert, de productiviteit van hun personeel verhoogt of meer mensen aantrekt om bij hun te wonen/werken. site.
• Overheid: De overheid zal een belangrijke rol blijven spelen op het gebied van mobiliteit en voertuigen zonder bestuurder zullen een "tool in hun gereedschapskist" zijn. De overheid kan voertuigen blijven bezitten (bijv. zelfrijdende shuttles geïntegreerd in hun transitsysteem), maar ze kunnen ook per rit betalen (betalende mobiliteitsbedrijven of wagenparkeigenaren) als ze hun bedrijfsmodel veranderen. Dit zal waarschijnlijk afhangen van de kosten en de mobiliteitsbehoeften van hun regio, aangezien de rest van de bedrijfsmodellen op hun plaats vallen. Ik zou verwachten dat de overheid voortdurend evalueert:"Krijgen alle buurten een gelijkwaardige mobiliteitsdekking?" "Heeft de bevolking zonder bankrekening toegang tot mobiliteitsdiensten?" enz.
• Winkelvervoer :Dit is waarschijnlijk het nieuwste concept in deze lijst. Naarmate online winkelen steeds gemakkelijker en betaalbaarder wordt, zullen fysieke winkels waarschijnlijk op zoek gaan naar nieuwe manieren om mensen naar hun winkels te lokken. Voertuigen zonder bestuurder kunnen de loting zijn. Het is mogelijk dat de winkelervaring in de auto kan beginnen en eindigen, inclusief alles van aangepaste/gerichte advertenties, gepersonaliseerd winkelen, naadloze betalingen en "deur-tot-deurservice" (waarbij een klant nooit naar buiten hoeft te stappen als het voertuig letterlijk trekt het gebouw binnen!). De opties zijn werkelijk eindeloos en in duurdere winkels zouden de operationele kosten van het aanbieden van een autoservice zonder bestuurder een onderdeel van de marketingkosten kunnen worden. Andere winkels beseffen misschien dat dit nodig is om te overleven!

Deze lijst houdt natuurlijk geen rekening met de kosten van wegeninfrastructuur of wie dat gaat betalen, maar dat is een andere discussie! Welke andere bedrijfsmodellen heb ik gemist?