* Gaskleppositiesensor (TPS): Een defecte TPS geeft onnauwkeurige metingen aan de motorregeleenheid (ECU). Onjuiste metingen kunnen leiden tot een onregelmatige brandstoftoevoer en ontstekingstijdstip, wat kan leiden tot overbelasting. Dit is een veel voorkomende oorzaak van dit soort problemen.
* Massaluchtstroomsensor (MAF) of luchtstroommeter (AFM): (Afhankelijk van of het een model met brandstofinjectie of carburateur is; de '86 heeft waarschijnlijk een MAF) Een vuile of defecte MAF-sensor geeft onnauwkeurige metingen van de lucht die de motor binnenkomt. Hierdoor wordt het lucht/brandstofmengsel weggegooid, wat een stijging veroorzaakt. Maak hem eerst schoon (zorgvuldig, volg de instructies die specifiek zijn voor uw sensor), en als dat niet helpt, kan vervanging nodig zijn.
* Vacuümlekken: Een aanzienlijk vacuümlek in het inlaatspruitstuk, de vacuümleidingen of het PCV-systeem kan het lucht/brandstofmengsel van de motor verstoren, waardoor onregelmatig stationair draaien en pieken ontstaan. Inspecteer alle vacuümleidingen zorgvuldig op scheuren of losse verbindingen. Gebruik een vacuümmeter om lekken op te sporen.
* Idle Air Control (IAC)-klep: Deze klep regelt de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt bij stationair draaien. Een vuile of defecte IAC-klep kan onregelmatig stationair draaien en pieken veroorzaken. Het schoonmaken ervan is vaak een waardevolle eerste stap.
* Brandstofdrukregelaar: Een defecte brandstofdrukregelaar kan een fluctuerende brandstofdruk veroorzaken, wat resulteert in een inconsistente brandstoftoevoer en stijgende brandstoftoevoer.
* Ontstekingssysteem: Problemen met de verdelerkap, rotor, bougiekabels of bougies kunnen ontstekingsfouten veroorzaken die tot overspanning leiden. Controleer op versleten of beschadigde onderdelen en overweeg om ze als set te vervangen. Zorg ook voor de juiste timing.
* Computer (ECU): In zeldzame gevallen kan een defecte ECU bijdragen aan het stijgen. Dit wordt meestal gediagnosticeerd door middel van diagnostische tests.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer op vacuümlekken: Dit zou je eerste stap moeten zijn. Begin met het visueel inspecteren van alle vacuümleidingen. Gebruik een propaantoorts (voorzichtig!) om lekken te helpen opsporen door de verandering in het motortoerental in de buurt van een lek te observeren. Een vacuümmeter is een nauwkeurigere methode.
2. Reinig de MAF/AFM-sensor (of TPS): Gebruik een sensorreiniger die speciaal voor dit doel is ontworpen. Volg de instructies zorgvuldig.
3. Controleer de IAC-klep: Maak het grondig schoon met een geschikt schoonmaakmiddel. Soms kan het verwijderen en opnieuw installeren ervan helpen de goede werking te herstellen.
4. Controleer de brandstofdruk: Hier is een brandstofdrukmeter nodig om de juiste brandstofdruk te bevestigen.
5. Inspecteer het ontstekingssysteem: Vervang versleten of beschadigde onderdelen (kap, rotor, draden, pluggen) indien nodig.
6. Controleer motorcodes: Als de Fiero een diagnostisch systeem heeft (raadpleeg de gebruikershandleiding), haal dan alle opgeslagen diagnostische foutcodes (DTC's) op. Deze codes kunnen waardevolle aanwijzingen geven over het probleem.
Als u het niet prettig vindt om zelf aan uw auto te werken, kunt u deze het beste naar een gekwalificeerde monteur brengen die bekend is met oudere Fiero-modellen. De 2.8L-motor is weliswaar capabel, maar heeft enkele eigenaardigheden en vereist enige specifieke kennis om een juiste diagnose te stellen. Vergeet niet om onderdelen te vervangen door originele of gelijkwaardige onderdelen van hoge kwaliteit om verdere problemen te voorkomen.
