Ontstekingssysteem:
* Contactslot: Een defecte contactschakelaar stuurt geen stroom naar de rest van het systeem, ook al is al het andere nieuw. Controleer of de spoel stroom krijgt als de sleutel wordt omgedraaid.
* Bekabeling: Beschadigde of gecorrodeerde bedrading overal in het ontstekingscircuit kan de vonk onderbreken. Inspecteer alle draden die van en naar de spoel, verdeler en ECU gaan. Let op rafels, gebroken draden of corrosie.
* Krukaspositiesensor (CKP-sensor): Deze sensor vertelt de ECU waar de motor zich in zijn cyclus bevindt om voor de juiste vonktiming te zorgen. Een defecte CKP verhindert starten.
* Nokkenaspositiesensor (CMP-sensor): Vergelijkbaar met de CKP-sensor, maar dan voor de nokkenas. Belangrijk voor de timing van de brandstofinjectie in sommige systemen.
* Bobine (zelfs met een nieuwe): Terwijl u deze hebt vervangen, is het mogelijk dat de nieuwe spoel defect is of dat er een probleem is met de aansluitingen. Controleer de installatie nogmaals.
* Verdelerkap en rotor: Zelfs met een nieuwe verdeler kunnen deze onderdelen defect zijn of verkeerd geïnstalleerd zijn. Controleer op scheuren of koolstofsporen op de dop en zorg ervoor dat de rotor correct is geplaatst en vrij kan draaien.
* Bougies en draden: Controleer de bougies op de juiste afstand en staat. Inspecteer de stekkerdraden op scheuren of beschadigingen. Test op vonken bij de bougies met behulp van een inline-vonkentester.
Brandstofsysteem:
* Brandstoffilter: Een verstopt brandstoffilter kan, zelfs met een nieuwe pomp, ervoor zorgen dat er onvoldoende brandstof doorstroomt. Vervang het.
* Brandstofinjectoren: De injectoren zijn mogelijk verstopt of ontvangen niet het juiste signaal van de ECU. U kunt een brandstofinjectorreiniger proberen, maar een goede test is nodig om de werking ervan te bevestigen.
* Brandstofdrukregelaar: Deze regelt de brandstofdruk in het systeem. Een defecte regelaar kan leiden tot onvoldoende brandstofdruk.
* Luchtstroomsensor (AFM): Een slechte AFM-sensor heeft invloed op de berekening van het brandstof-luchtmengsel door de ECU, wat resulteert in een niet-startsituatie.
Andere mogelijkheden:
* Neutrale veiligheidsschakelaar: Bij een automatische transmissie voorkomt deze schakelaar het starten, tenzij de auto in de parkeer- of neutraalstand staat. Controleer de werking ervan.
* Redenen: Slechte aardverbindingen kunnen het gehele elektrische systeem verstoren. Maak alle massapunten schoon.
* ECU-programmering/sensorkalibratie: Als een sensor is vervangen, moet deze mogelijk worden gekalibreerd of moet de ECU opnieuw worden geprogrammeerd (hoewel dit minder waarschijnlijk is bij een eenvoudige vervanging). Dit is waarschijnlijker als u de ECU hebt vervangen door een gebruikt exemplaar.
* Startonderbreker (indien aanwezig): Sommige latere modellen Supra's hebben mogelijk een startonderbrekersysteem. Als de sleutel niet wordt herkend, start de auto niet.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer op Spark: Test op vonk bij de bougies. Dit is cruciaal om ontstekingsproblemen te elimineren.
2. Controleer de brandstofdruk: Meet de brandstofdruk op de brandstofrail. Dit zal u vertellen of er brandstof naar de injectoren komt.
3. Controleer de puls van de brandstofinjector: Gebruik een multimeter of een noid-lampje om te zien of de injectoren door de ECU worden gepulseerd.
4. Inspecteer de bedrading: Inspecteer alle kabelbomen zorgvuldig op schade of corrosie, waarbij u speciale aandacht besteedt aan de connectoren.
5. Controleer alle zekeringen en relais.
6. Controleer de aardverbindingen.
Als u geen ervaring heeft met autodiagnostiek, kunt u het beste hulp zoeken bij een gekwalificeerde monteur die gespecialiseerd is in oudere voertuigen. Als u probeert dit probleem te diagnosticeren zonder de juiste hulpmiddelen en kennis, kan dit tot verdere schade leiden. Een systematische aanpak, waarbij elk systeem één voor één wordt gecontroleerd, is de meest effectieve manier om de boosdoener te vinden.
