1. Motorvoorbereiding:
* Beoordeel de engine: De 340 moet in uitstekende staat zijn. Een grondige revisie of op zijn minst een vernieuwing van het hoogste niveau (kleppen, ringen, lagers) wordt ten zeerste aanbevolen om de verhoogde stress van geforceerde inductie aan te kunnen.
* Gesmede interne onderdelen: Het is onwaarschijnlijk dat aandeleninternals de boostdruk zullen overleven. Je hebt vrijwel zeker gesmede zuigers, drijfstangen en een sterkere krukas nodig. De verhoogde compressie van een turbo kan zonder de juiste zuigers ook leiden tot detonatie en een lagere statische compressieverhouding.
* Hoofdwerk: Het porten en polijsten van de cilinderkoppen verbetert de luchtstroom, waardoor de efficiëntie van de turbo wordt gemaximaliseerd. Mogelijk hebt u ook grotere kleppen nodig.
* Compressieverhouding: Het verlagen van de compressieverhouding is cruciaal. Hogere compressieverhoudingen in combinatie met geforceerde inductie leiden tot ontploffing (voorontsteking), waardoor uw motor kapot gaat.
* Oliesysteem: Het oliesysteem van de motor moet in staat zijn om de toegenomen hitte en eisen van een turbocompressor aan te kunnen. Dit kan gepaard gaan met het upgraden van de oliepomp, het toevoegen van een oliekoeler en het gebruik van olie van hogere kwaliteit.
* Brandstofsysteem: Een brandstofpomp met hoog debiet, grotere brandstofleidingen en brandstofinjectoren die aanzienlijk meer brandstof kunnen leveren, zijn essentieel. Je hebt waarschijnlijk een brandstofdrukregelaar nodig en mogelijk een brandstofsysteem in retourstijl.
* Ontstekingssysteem: Voor een betrouwbare ontsteking onder boost is een krachtig ontstekingssysteem nodig. Dit kan gepaard gaan met het upgraden van de spoel, de draden, de verdeler en mogelijk het gebruik van een programmeerbare ontstekingscontroller.
2. Selectie en installatie van turbocompressorsysteem:
* Turbocompressorselectie: Het kiezen van de juiste turbocompressor is van cruciaal belang. Dit hangt af van uw vermogensdoelen en de mogelijkheden van de motor. U moet rekening houden met factoren als de A/R-verhouding (grootte van het uitlaathuis), de grootte van het turbinewiel, de grootte van het compressorwiel en de maximale vuldruk.
* Verdeelstukken: U hebt een op maat gemaakt of aftermarket-turbospruitstuk nodig voor de uitlaat en een inlaatspruitstuk dat is ontworpen om met de turbocompressor te werken.
* Interkoeler: Een intercooler is essentieel om de perslucht af te koelen voordat deze de motor binnenkomt. Dit verlaagt de temperatuur van de inlaatlucht en voorkomt detonatie. Dit vereist loodgieterswerk en montage van de intercooler.
* Wastegate: Een wastegate regelt de turbodruk, voorkomt overmatige boost en beschermt de motor. Een juiste afstelling van de wastegate is van cruciaal belang.
* Afblaasventiel (BOV): Een afblaasklep (of bypassklep) laat de overtollige druk uit het inlaatsysteem ontsnappen wanneer de gasklep snel wordt gesloten. Dit vermindert de belasting van de turbo en zorgt voor een karakteristiek "whoosh" geluid.
* Loodgieterswerk en leidingen: Alle componenten moeten worden aangesloten met leidingen van de juiste maat en van hoge kwaliteit. Dit vereist vaak maatwerk en nauwkeurige montage.
3. Motormanagement:
* Motormanagementsysteem (EMS): Een zelfstandig motormanagementsysteem (EMS) is bijna verplicht voor toepassingen met turbocompressor. Hierdoor kunt u het brandstof- en ontstekingstijdstip nauwkeurig afstemmen voor optimale prestaties en om detonatie te voorkomen. Populaire opties zijn onder meer Holley EFI, AEM en andere. Dit is misschien wel het meest complexe deel van het hele project en vereist aanzienlijke afstemmingservaring.
4. Andere overwegingen:
* Verzending: De standaardtransmissie zal het toegenomen vermogen waarschijnlijk niet aankunnen. Een sterkere transmissie (automatisch of handmatig) zal noodzakelijk zijn.
* Aandrijflijn: De gehele aandrijflijn, inclusief de assen, het differentieel en mogelijk de achterwielophanging, heeft mogelijk upgrades nodig om het verhoogde koppel aan te kunnen.
* Koelsysteem: Er zijn een radiator met hoge capaciteit en mogelijk een elektrische ventilator nodig om de verhoogde warmte die door de turbocompressor en de motor wordt gegenereerd, te beheersen.
* Uitlaatsysteem: Een uitlaatsysteem met hoog debiet is nodig om de uitlaatgassen vrij door de turbocompressor te laten stromen.
Samengevat: Het installeren van een turbo op een Dodge Dart 340 uit 1963 om te racen is een zeer ambitieus project. Het wordt ten zeerste aanbevolen om de expertise in te winnen van ervaren motorbouwers en turbocompressorspecialisten. Dit is geen doe-het-zelf-project, tenzij je uitgebreide ervaring hebt met het bouwen en tunen van motoren. De kosten zullen aanzienlijk zijn en omvatten onderdelen, arbeid en mogelijk dyno-tuning.
