Dit is waarom het moeilijk is:
* Grootte en gewicht: De 3800-motor met supercharger is groter en zwaarder dan de standaardmotor van de Aztek. Dit zou aanzienlijke aanpassingen vereisen om tegemoet te komen aan de fysieke afmetingen, vooral met betrekking tot de plaatsing van de supercharger.
* Beugels en accessoires: De motorsteunen zouden op maat moeten worden vervaardigd. De plaatsing en routing van de stuurbekrachtiging, dynamo, AC-compressor en andere accessoires zouden grote uitdagingen opleveren. Het is mogelijk dat ze bestaande Aztek-componenten niet fysiek opruimen.
* Uitlaatsysteem: Er zou een nieuw uitlaatsysteem nodig zijn, en het zou ingewikkeld kunnen zijn om dit binnen het chassis van de Aztek te plaatsen.
* Transmissie en aandrijflijn: De transmissiecompatibiliteit is een grote hindernis. De 3800-motor met supercharger werd meestal gecombineerd met specifieke transmissies die mogelijk niet rechtstreeks op de bestaande aandrijflijn van de Aztek zijn aangesloten. Er zijn waarschijnlijk adapters of aangepaste aandrijfassen nodig.
* Bekabeling en computer: Het integreren van de motorcomputer en de kabelboom van de 3800 met het elektrische systeem van de Aztek zou uitgebreide elektrische werkzaamheden en mogelijk aangepaste programmering vergen.
Kortom, hoewel technisch *mogelijk* met veel fabricage- en technische expertise, is het een enorm complex project dat veel verder gaat dan een simpele ruil. Het is realistischer om een andere motorwissel, of zelfs aanpassingen aan de bestaande motor van de Aztek voor betere prestaties, als eenvoudiger alternatieven te beschouwen.
