Tijdens mijn woon-werkverkeer op maandagochtend zou ik graag een voertuig zonder bestuurder nemen met een spinningles.
Op vrijdagavond zou ik graag een vierwielaangedreven auto zonder bestuurder naar Tahoe brengen om te skiën.
En als ik nog niet getrouwd was, zou ik overwegen om tijdens het happy hour op mijn woon-werkverkeer in een auto zonder bestuurder te stappen.
Dit lijken misschien heel vergezochte ideeën, maar autofabrikanten en technologiebedrijven die de autoruimte zonder bestuurder betreden, zullen meer moeten overwegen dan alleen de technologie en regelgeving; ze zullen hun diensten moeten differentiëren. Het maakt mensen niet uit of ze een Uber- of een Lyft- of een Ford-voertuig begroeten... ze zullen de prijs en snelheid van de reis belangrijk vinden, maar ze zullen waarschijnlijk ook rekening houden met de volgende soorten serviceonderscheid:
We beginnen vandaag al tekenen van deze differentiatie te zien ... Uber biedt de mogelijkheid om je muziekkeuze tijdens je rit aan te passen (bron). Lyft biedt zijn "Lyft Premier" -service aan voor mensen die "in stijl willen aankomen". En een bedrijf genaamd Strack Transportation biedt vervoersdiensten met chauffeur aan in Teslas in Zuid-Californië (bron).
We beginnen ook te horen wat er gaat komen...Mercedes-Benz heeft aangegeven interesse te hebben in het leveren van een robot-limousineservice (bron). De technologie van Panasonic in de Chysler Portal omvat gezichtsherkenning om favoriete muziek te bieden, een akoestische bubbel rond elke persoon en verbindingen met slimme thuisopstellingen (bron). En natuurlijk worden alle aspecten van betalen geïntegreerd, zoals te zien is in dit artikel over 'Mercedes Pay'.
Voertuigen zonder bestuurder zullen zeker grote geldmakers worden via diensten. Zou iemand nu hun verzoek willen indienen voor hun ideale autoservice zonder bestuurder?
