* Mager mengsel: Een arm lucht-brandstofmengsel (te veel lucht, te weinig brandstof) brandt langzamer. Als het mengsel te arm is, ontbrandt het mogelijk niet volledig in de cilinder en ontbrandt het later in het uitlaatsysteem vanwege de restwarmte.
* Problemen met het ontstekingstijdstip: Als het ontstekingstijdstip te vroeg is (de bougie ontsteekt te vroeg), kan het lucht/brandstofmengsel voortijdig ontbranden voordat de uitlaatklep opent. Dit kan een averechts effect veroorzaken. Omgekeerd kan een vertraagde timing ertoe leiden dat onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem terechtkomt waar deze ontbrandt.
* Uitlaatbeperkingen: Een verstopte katalysator, uitlaatdemper of andere uitlaatbeperking kan de druk in het uitlaatsysteem verhogen. Deze opgesloten druk kan onverbrande brandstof terug naar de motor dwingen en deze ontsteken.
* Vacuümlekken: Een lek in het inlaatsysteem kan onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem zuigen waar deze ontbrandt.
* Kleptimingproblemen: Problemen met de kleptiming (onjuist openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen) kunnen ervoor zorgen dat onverbrande brandstof in de uitlaat ontsnapt.
* Problemen met het brandstofsysteem: Problemen met de brandstofinjectoren (zoals lekkende injectoren) kunnen leiden tot een ongelijkmatig of te rijk mengsel in bepaalde cilinders, wat kan leiden tot onvolledige verbranding en een averechts effect in de uitlaat.
* Hoge motortemperaturen: In sommige gevallen kunnen zeer hoge motortemperaturen een averechts effect veroorzaken, vooral bij oudere voertuigen.
Het geluid van een terugslag in de uitlaat is typisch een "knal" of "knal" uit de uitlaat, in tegenstelling tot het meer interne "hoest" -geluid dat vaak wordt geassocieerd met een terugslag in de inlaat. Backfires in de uitlaat zijn over het algemeen minder schadelijk dan backfires in de inlaat, maar duiden nog steeds op een probleem dat moet worden aangepakt om mogelijke schade aan het uitlaatsysteem of de motor te voorkomen.
