Dit is waarom:
* Lean conditie: Een defecte EGR-klep, zowel open als gesloten, kan het lucht-brandstofmengsel verstoren. Een vastzittende EGR-klep leidt tot een armer mengsel in de verbrandingskamer, en een arm mengsel in *één* cilinder kan het gevolg zijn van een probleem in de vacuümleidingen van het EGR-systeem of een gedeeltelijk verstopte EGR-doorgang die alleen die specifieke cilinder beïnvloedt. Deze magere toestand kan een ontstekingsfout veroorzaken.
* Uitlaattegendruk: Een probleem met het EGR-systeem (inclusief de klep) kan de tegendruk van de uitlaat verhogen. Hoewel overmatige tegendruk doorgaans alle cilinders treft, kan een gedeeltelijke verstopping in het uitlaattraject van één cilinder de verbranding van die cilinder onevenredig beïnvloeden en tot een ontstekingsfout leiden.
Het is echter veel waarschijnlijker dat het mislukken van een enkele cilinder in een Windstar uit 2002 te wijten is aan:
* Bougie: Versleten, vervuilde of beschadigde bougie.
* Bobine: Een defecte bobine, vooral als de Windstar afzonderlijke bobines per cilinder gebruikt.
* Ontstekingskabel: Een beschadigde of losse ontstekingsdraad.
* Brandstofinjector: Een verstopte of defecte brandstofinjector.
* Compressie: Lage compressie in die specifieke cilinder.
In het kort: Hoewel een defecte EGR-klep * indirect * kan bijdragen aan het mislukken van een eencilinder, is dit minder waarschijnlijk dan andere problemen. Een goed diagnostisch proces, te beginnen met een cilinderspecifieke foutcode (verkregen met behulp van een OBD-II-scanner), is noodzakelijk om de werkelijke oorzaak te achterhalen. Trek niet te snel conclusies en vervang de EGR-klep zonder eerst andere, meer waarschijnlijke oorzaken te onderzoeken.
