* Verhoogde uitstoot: Laagzwavelige diesel bevat nog steeds zwavel, net meer dan ULSD. Dit zal resulteren in een hogere uitstoot van zwaveloxiden (SOx), wat bijdraagt aan de luchtvervuiling en mogelijk in strijd is met de emissievoorschriften.
* Snellere vervuiling van het roetfilter (DPF): Het hogere zwavelgehalte kan de hoeveelheid geproduceerd roet vergroten, wat leidt tot frequentere DPF-regeneratiecycli en mogelijk voortijdige DPF-storingen. Dit is een aanzienlijke kostenpost.
* Verhoogde slijtage van het brandstofsysteem: Hoewel dit minder zorgwekkend is bij moderne motoren met geavanceerde brandstofsystemen, kan het hogere zwavelgehalte bijdragen aan een verhoogde slijtage van brandstofinjectoren en andere componenten.
* Mogelijk voor een defect aan de injector: Hoewel dit minder waarschijnlijk is bij nieuwere common-railsystemen, kunnen sommige oudere systemen gevoeliger zijn voor de hogere zwavelniveaus, wat mogelijk kan leiden tot verstopping of storing van de injector.
* Verlaagd brandstofverbruik: In sommige gevallen kan het gebruik van brandstof van lagere kwaliteit resulteren in een iets lager brandstofverbruik.
Kortom, hoewel het de motor niet onmiddellijk vernietigt, is het gebruik van laagzwavelige diesel in een voertuig dat is ontworpen voor ULSD suboptimaal en zal het op de lange termijn waarschijnlijk leiden tot hogere onderhoudskosten, verminderde prestaties en hogere emissies. Het is altijd het beste om de door de fabrikant gespecificeerde brandstof te gebruiken.
