* Klepschade: Een kapotte klep veroorzaakte waarschijnlijk een aanzienlijke impact op de zuigerkroon. Deze impact zou microbreuken of spanningen op de cilinderwand kunnen hebben overgebracht, ook al was dit niet zichtbaar. Door te honen wordt slechts een zeer kleine hoeveelheid materiaal verwijderd. Als er scheuren of onvolkomenheden in de ondergrond zitten, kun je deze niet repareren met slijpen, en zullen ze waarschijnlijk later problemen veroorzaken.
* Zuigerschade: De zuigerschade zelf wijst op een belangrijke gebeurtenis. De zuiger die een kapotte klep raakte, veroorzaakte waarschijnlijk druk en hitte die ver boven de normale bedrijfsomstandigheden uitging. Dit kan spanning en kromtrekken in de cilinderwand veroorzaken, wat niet kan worden verholpen door slijpen.
* Hoofdschade: Schade aan het hoofd vereist beoordeling. Als het slechts een klein deukje is door klepcontact, is reparatie mogelijk mogelijk. Bij ernstige schade kan echter vervanging of reparatie nodig zijn die verder gaat dan eenvoudige machinale bewerking.
In het kort: Hoewel een slijpsteen *voldoende* zou kunnen zijn *als* een zeer grondige inspectie geen schade aan het licht brengt die verder gaat dan kleine onvolkomenheden in het oppervlak, is dit zeer onwaarschijnlijk. U dient sterk te overwegen om de cilinder professioneel te laten inspecteren en meten . Zij zullen bepalen of het geslepen kan worden of dat het geboord moet worden (overmaatse zuiger) en eventueel voorzien van een sleeve.
Het risico nemen om alleen maar te slijpen kan later leiden tot kostbare motorstoringen. De kosten van een goede inspectie en de potentiële noodzaak van kotteren/sleezen zijn veel lager dan het herbouwen of vervangen van de gehele motor na een voortijdige storing.
