1. Motorvermogen: Het motorvermogen wordt gegenereerd door de verbranding van brandstof en lucht, waarbij de krukas draait.
2. Versnellingsbak: Dit vermogen wordt vervolgens overgebracht naar de versnellingsbak. De versnellingsbak bevat een reeks versnellingen waarmee de rijder verschillende verhoudingen kan selecteren, waardoor het motortoerental en koppel worden geoptimaliseerd voor verschillende situaties (accelereren, cruisen, bergbeklimmen).
3. Hoofdas (of secundaire as): Vanaf de uitgaande as van de versnellingsbak wordt het vermogen overgebracht naar een hoofdas (soms een secundaire as genoemd, maar niet altijd). Deze as loopt over de lengte van het frame van de motorfiets. Kruiskoppelingen zijn in dit stadium cruciaal.
4. Universele verbindingen (U-verbindingen): Omdat de aandrijfas niet perfect is uitgelijnd met de motor en het achterwiel (door de beweging van de ophanging), zijn kruiskoppelingen nodig. Deze verbindingen maken hoekbewegingen in de aandrijfas mogelijk, waardoor een constante krachtoverdracht wordt gegarandeerd, zelfs als het achterwiel over hobbels op en neer beweegt. Normaal gesproken heeft een motorfiets twee U-gewrichten.
5. Aandrijfas: Dit is een massieve as, vaak omsloten door een beschermbuis, die het vermogen van de hoofdas (of rechtstreeks van de versnellingsbak) naar de eindaandrijving overbrengt.
6. Eindrit: Het eindaandrijfmechanisme is meestal een conisch tandwiel dat op het achterwiel is geplaatst. Het verandert de richting van het vermogen van horizontaal (de aandrijfas) naar verticaal (de achterwielas).
7. Achterwiel: De conische tandwielset drijft het achterwiel aan en stuwt de motorfiets vooruit.
Voordelen van asaandrijving:
* Netheid: Geen rommelige ketting om te smeren of schoon te maken.
* Duurzaamheid: Over het algemeen duurzamer en vereisen minder onderhoud dan kettingen.
* Stilte: Typisch stiller dan kettingaangedreven motorfietsen.
* Gereduceerd onderhoud: Minder onderhoud vergeleken met kettingaandrijfsystemen.
Nadelen van asaandrijving:
* Minder efficiënt: Kan iets minder efficiënt zijn dan kettingaandrijving vanwege vermogensverlies in de kruiskoppelingen.
* Hogere initiële kosten: Meestal duurder dan kettingaangedreven systemen.
* Minder flexibel: Over het algemeen kan een breed scala aan overbrengingsverhoudingen niet effectief worden verwerkt in vergelijking met kettingaandrijvingen. Dit vertaalt zich in mindere prestaties onder bepaalde omstandigheden.
* Niet ideaal voor extreem offroad-gebruik: Het kan onder ruige omstandigheden minder vergevingsgezind zijn dan de flexibelere kettingaandrijfsystemen.
Kortom, een motorfiets met asaandrijving maakt gebruik van een reeks versnellingen, assen en kruiskoppelingen om het vermogen van de motor naar het achterwiel over te brengen in een afgedicht, onderhoudsarm systeem, dat een evenwicht biedt tussen voor- en nadelen vergeleken met kettingaangedreven alternatieven.
