De voertuigen van vandaag zijn qua techniek meer vergelijkbaar met je smartphone dan met ouderwetse werktuigbouwkunde. Smartphones gedijen op gegevens - ze verzamelen informatie over uw gedrag en gebruiken deze om gebeurtenissen te voorkomen. Als u bijvoorbeeld altijd een alarm instelt voor 5 uur 's ochtends en u het op een dag uitschakelt, herinnert uw smartphone u eraan dat het standaardalarm voor die dag niet actief is.
Dit is een klein voorbeeld van kunstmatige intelligentie (AI). AI wordt steeds dominanter in de technologische wereld. Om het correct te laten werken, heeft het gegevens nodig, en veel ervan. Uw voertuig functioneert volgens een soortgelijk principe. Maar in plaats van gegevens over u te verzamelen, verzamelt het gegevens over uw rijdynamiek en motorfuncties, evenals over de externe omgeving. Moderne voertuigen kunnen wel 200 verschillende sensoren hebben.
Ten eerste, wat is een sensor precies? In het algemeen is een sensor een apparaat dat omgevingsvariabelen (zoals temperatuur) omzet in elektrische signalen die door een computer kunnen worden gelezen en geïnterpreteerd.
Laten we een voorbeeld nemen van adaptieve ophangingssystemen die vaak worden aangetroffen in veel moderne auto's. Sensoren die een encoderontwerp zouden kunnen gebruiken, houden continu de wielsteek, trillingen van het wegdek en de stuurhoek in de gaten. Een hall-effectsensor bewaakt de snelheid van het wiel, terwijl een andere de snelheid en positie van de krukas aangeeft. Deze gegevens worden via de CAN-bus in de hoofdcomputer ingevoerd, die de beste stuurgevoeligheid berekent, de elektronisch gestuurde dempers afstelt en zelfs kan remmen als er een noodsituatie wordt gedetecteerd.
Dit is slechts één voorbeeld van een subsysteem van sensoren in uw auto. Er zijn vele andere die verantwoordelijk zijn voor het regelen van het brandstof-/luchtmengsel van de motor, het stationair toerental, de gasrespons, elektrische en mechanische belasting.
Aangezien veel van deze sensoren verantwoordelijk zijn voor kritieke onderdelen van de werking van uw voertuig en in sommige gevallen (zoals impactsensoren voor airbags) uw veiligheid, moeten ze robuust zijn. Velen van hen zijn gemaakt van met hard glas versterkte plastic behuizingen die een verscheidenheid aan sensorgeometrieën bevatten. Alles, van barometrische druk, temperatuur, trillingen, positie, snelheid, niveau, helling, luchtstroom, uitlaatgassamenstelling en nog veel meer factoren, wordt geregistreerd door de computer van uw auto. Vaak wordt meer dan één sensor gebruikt om dezelfde variabele vast te leggen, want als de ene faalt, kan de andere voorkomen wat Boeing onlangs heeft meegemaakt met zijn MAX 737-dilemma. Als alternatief kan een staatswaarnemercontrolesysteem de plaats innemen van de defecte sensor, waardoor wordt geactiveerd wat uw monteur 'slappe modus' noemt, maar wat we allemaal algemeen bekend staan als het 'check engine'-lampje dat aangaat en uw auto niet zo goed rijdt als zou moeten. De binnenkant van sensoren is vaak gemaakt van zeldzame aardmetalen en kan erg duur zijn om te vervangen. In het volgende gedeelte zullen we kijken naar servicesensoren en waardoor uw controlelampjes gaan branden.
De meeste auto's geven een servicewaarschuwing. Ofwel geven ze u de resterende kilometers tot uw volgende dienst of er gaat een lampje branden. Meestal zijn deze waarschuwingen gebaseerd op de tijd dat de motor heeft gelopen en uw kilometerstand. Sommige meer geavanceerde systemen bewaken uw olietoestand en detecteren subtiele veranderingen van andere sensorgegevens (zoals emissies) om u te waarschuwen dat een onderhoudsbeurt nodig is. Een servicewaarschuwingslampje verschilt van een motorcontrolelampje in die zin dat er geen mechanische storing aan uw voertuig is, maar het is wel aan te raden om het voor een inspectie langs te brengen.
De gevreesde controlelampjes worden meestal geactiveerd door sensorleesproblemen en kunnen vaak gaan branden in combinatie met het servicelampje. Dit gebeurt meestal wanneer een sensor gegevens naar de computer verzendt die ofwel als onjuist worden beschouwd (te hoge of te lage waarden consequent) of geen gegevens allemaal. Tegenwoordig is het lezen van sensor- en computerfouten eenvoudig met een kant-en-klare OBD-II-scanner. U kunt zelfs de foutcode wissen en de storende lichten zelf uitschakelen. Er is echter een waarschuwing.
Vaak kan een waarschuwing voor het controleren van de motor worden herleid tot een slechte aansluiting of een andere fout dan een beschadigde sensor, zoals een lekkend inlaatspruitstuk. Hiervoor is ervaring en vakkennis van uw voertuig vereist. Het kan u honderden dollars besparen om een expert te raadplegen voordat u eenvoudigweg een sensor uit de hand vervangt. Als u zich ernstig ziek voelt, raadpleegt u dan een arts of probeert u het probleem zelf op te lossen? Hetzelfde geldt voor uw auto. De complexe integratie van elektrische en mechanische systemen vereist iemand met ervaring in het veld, zoals ons ASE Certified-team om het probleem op te lossen en u eindeloze hoofdpijn te besparen.
