* Grotere verplaatsing: Het meest opvallende verschil is de cilinderinhoud van 340 kubieke inch (5,6 liter) vergeleken met de kleinere 273- en 318-motoren. Dit levert aanzienlijk meer vermogenspotentieel op.
* Hogere compressieverhouding: De 340 had doorgaans een hogere compressieverhouding dan de 273 en 318, wat leidde tot een efficiëntere verbranding en meer vermogen. Dit betekende vaak een brandstofbehoefte met een hoger octaangehalte.
* Gesmede interne componenten: Veel 340's (vooral die bedoeld voor prestatietoepassingen) maakten gebruik van gesmede interne componenten zoals drijfstangen en krukassen. Deze zijn sterker en kunnen hogere toerentallen en grotere spanningen aan dan de gegoten componenten die vaak in de kleinere motoren worden aangetroffen.
* Verschillende cilinderkoppen: De 340 gebruikte specifieke cilinderkoppen die waren ontworpen voor een betere luchtstroom en meer vermogen. Deze koppen hadden grotere inlaat- en uitlaatpoorten en vaak verschillende verbrandingskamerontwerpen vergeleken met de 273 en 318 koppen.
* Nokkenas met hogere prestaties: De 340 bevatte doorgaans een nokkenas met agressievere kleptimingprofielen, wat leidde tot meer vermogen bij hogere toerentallen.
* Optionele uitrusting: Afhankelijk van het jaar en de opties kunnen 340-motoren extra prestatiekenmerken bevatten, zoals carburateurs met een hoger debiet, verbeterde inlaatspruitstukken en dubbele uitlaatsystemen.
Kortom, de 340 "wig" was niet alleen een verveelde versie van een kleinere motor; het is vanaf de basis ontworpen met prestatie als primair doel. De combinatie van een grotere cilinderinhoud, sterkere interne onderdelen en prestatiegerichte componenten resulteerde in een aanzienlijke toename van het aantal pk's en koppel vergeleken met de meer alledaagse 273- en 318-motoren.
