Hier is een overzicht van de mogelijkheden:
* Versleten zuigerveren: Dit is de meest waarschijnlijke boosdoener. Versleten zuigerveren zorgen ervoor dat olie langs de zuigers in de verbrandingskamer kan sijpelen. Deze olie verbrandt, wat resulteert in de blauwwitte rook (vooral merkbaar bij het opstarten wanneer de olie zich heeft verzameld) en compressieverlies. Het verlies aan compressie verklaart het gebrek aan vermogen, vooral onder belasting (bergopwaarts).
* Versleten klepsteelafdichtingen: Deze afdichtingen voorkomen dat olie langs de klepstelen in de verbrandingskamer lekt. Versleten afdichtingen kunnen ook bijdragen aan olieverbranding en witte rook, hoewel dit meestal minder dramatisch is dan versleten zuigerveren.
* Problemen met de koppakking (minder waarschijnlijk): Hoewel een lekkage van de koppakking *witte rook* kan veroorzaken (als er koelvloeistof in de cilinders lekt), gaat dit meestal gepaard met andere symptomen zoals oververhitting, melkachtige olie of verlies van koelvloeistof. Het vermogensverlies bergop is minder indicatief voor een probleem met de koppakking.
* Krukaskeerring (minder waarschijnlijk): Een versleten krukaskeerring zou olie naar buiten lekken, wat u hebt uitgesloten.
Waarom het bergop slechter is: De hogere belasting bij bergopwaarts vergt meer vermogen van de motor. Door verminderde compressie als gevolg van versleten zuigerveren heeft de motor moeite om het benodigde vermogen te genereren.
Diagnose:
Voor een goede diagnose is het nodig dat een monteur een compressietest uitvoert. Deze test meet de compressiedruk in elke cilinder. Lage compressie in een of meer cilinders duidt op versleten zuigerveren of kleppen. Met een lektest kan de oorzaak van het lek worden opgespoord (ringen, kleppen of koppakking).
In het kort: U moet een monteur een compressietest en mogelijk een lektest laten uitvoeren om de diagnose te bevestigen. Het negeren van dit probleem zal waarschijnlijk tot verdere motorschade leiden. Het vervangen van zuigerveren of klepafdichtingen is een aanzienlijke reparatieklus, waarbij vaak een herbouw van de motor of op zijn minst een herbouw van de bovenkant nodig is (afhankelijk van de omvang van de schade).
