* Verbrande of beschadigde kleppen: Dit is een veel voorkomende oorzaak. Een verbrande klep sluit niet goed af, waardoor het gecomprimeerde mengsel terug in het inlaatspruitstuk kan ontsnappen. Een beschadigde klep (gebogen of gebarsten) heeft hetzelfde effect.
* Kromgetrokken of gebarsten cilinderkop: Een kromgetrokken cilinderkop verhindert dat de kleppen goed op hun zittingen aansluiten. Een scheur in het hoofd zorgt ervoor dat compressie kan ontsnappen.
* Gebroken of versleten zuigerveren: Zuigerveren zorgen voor de afdichting tussen de zuiger en de cilinderwand. Als ze kapot, versleten of vastzitten, lekt er compressie langs.
* Beschadigde zuiger: Een gescoorde of gebarsten zuiger zorgt er ook voor dat er compressie langs lekt.
* Gat in de zuiger: Dit is een ernstigere schade die resulteert in een aanzienlijk compressieverlies.
* Lekkage koppakking: Een kapotte of beschadigde koppakking kan ervoor zorgen dat compressie in het koelsysteem, het oliesysteem of zelfs in de atmosfeer terechtkomt. Dit gaat vaak gepaard met andere symptomen zoals melkachtige olie of koelvloeistof in de olie.
* Klepsteelafdichtingen: Versleten klepsteelafdichtingen kunnen ertoe leiden dat olie in de verbrandingskamer lekt, wat de compressie beïnvloedt en resulteert in rokerige uitlaatgassen. Hoewel het niet direct een compressielek is, zal de olie in de kamer de effectiviteit van de compressieslag verminderen.
Een diagnose van het probleem stellen: Een compressietest is de eerste stap bij het identificeren van de oorzaak. Deze test meet de druk in elke cilinder. Een lage waarde op één cilinder wijst op een van de hierboven genoemde problemen. Verder onderzoek (visuele inspectie van de cilinderkop, kleppen, zuiger, etc.) is meestal nodig om het exacte probleem te achterhalen.
