1. De basis (eenvoudige controles):
* Brandstof:
* Tank leeg? Controleer de brandstofmeter. Dit klinkt voor de hand liggend, maar het is het eerste wat je moet uitsluiten.
* Brandstofpomp: Luister goed in de buurt van de brandstoftank terwijl iemand de motor start. U hoort een kort zoemend geluid terwijl de pomp aanzuigt. Als u het geluid niet hoort, is de brandstofpomp mogelijk defect of is er een probleem met het brandstofpomprelais of de zekering.
* Brandstoffilter: Een verstopt brandstoffilter kan de brandstofstroom beperken. Het is minder waarschijnlijk dat dit de enige oorzaak is van een niet-start, maar het is de moeite waard om te overwegen of andere controles negatief zijn.
* Vonk:
* Bougies en draden: Controleer de bougies op vervuiling (nat of olieachtig) of beschadiging. Inspecteer de bougiekabels op scheuren, rafels of losse verbindingen. Een eenvoudige vonkentester kan controleren of elke cilinder vonk krijgt.
* Bobine(n): De Mark VIII maakt gebruik van meerdere bobines. Een defecte bobine voorkomt vonkvorming in één of meer cilinders. Voor het testen van elke spoel is een multimeter of een gespecialiseerde bobinetester nodig.
* Ontstekingscontrolemodule (ICM): Deze module bestuurt het ontstekingssysteem. Een defecte ICM kan vonken geheel of met tussenpozen voorkomen.
* Batterij:
* Spanning: Test de accuspanning met een multimeter. Wanneer deze volledig is opgeladen, moet deze ongeveer 12,6 volt zijn. Een lage spanning kan starten of een zwakke vonk voorkomen.
* Schone terminals: Gecorrodeerde accupolen kunnen een voldoende stroomstroom verhinderen. Maak ze schoon met een staalborstel en zuiveringszoutoplossing.
* Beveiligingssysteem (PATS):
* Belangrijkste problemen: Het Passive Anti-Theft System (PATS) kan het starten voorkomen als het de sleutel niet herkent. Probeer een reservesleutel als u die heeft. Als de computer nog steeds niet start, is er mogelijk een probleem met de PATS-module (meer geavanceerde diagnostiek vereist).
2. Tussentijdse controles (vereist meer hulpmiddelen/kennis):
* Krukaspositiesensor (CKP): Deze sensor vertelt de computer de draaipositie van de motor, essentieel voor een goed ontstekingstijdstip. Een defecte CKP-sensor voorkomt starten.
* Campositiesensor (CMP): Vergelijkbaar met de CKP, maar dan voor de nokkenas. Een slechte CMP kan ook een niet-start veroorzaken.
* Massaluchtstroomsensor (MAF): Hoewel dit niet direct verband houdt met het startproces, kan een ernstig vuile of defecte MAF-sensor voorkomen dat de motor draait nadat deze is gestart. Dit controleren is een goed idee als u de andere items heeft uitgesloten.
* Gaskleppositiesensor (TPS): Net als bij de MAF kan een defecte TPS problemen veroorzaken. Het controleren hiervan zou meer een onderzoek zijn als de eerste controles het startprobleem niet oplossen.
3. Geavanceerde diagnostiek:
* OBD-II-scanner: Een codelezer leest diagnostische foutcodes (DTC's) die zijn opgeslagen in de computer van de auto. Dit kan het defecte onderdeel lokaliseren.
* Brandstofdruktest: Een brandstofdrukmeter meet de druk in het brandstofsysteem. Lage druk duidt op een probleem met de brandstofpomp, regelaar of leidingen.
* Compressietest: Deze test meet de compressie in elke cilinder. Een lage compressie in één of meerdere cilinders kan duiden op interne motorproblemen (versleten ringen, kleppen etc.).
Belangrijke opmerking: Werken aan het elektrische systeem van een auto vereist enig inzicht in de basisprincipes van de elektrische auto en veiligheidsmaatregelen. Als u zich hier niet prettig bij voelt, kunt u het beste naar een gekwalificeerde monteur gaan. Onjuiste procedures kunnen schade of letsel veroorzaken.
Begin met de eenvoudigste controles (brandstof, vonk, accu) en werk zo naar beneden in de lijst. De OBD-II-scan is een zeer nuttig hulpmiddel bij het efficiënt lokaliseren van het probleem.
