Tijdens de begindagen van de auto was het moeilijk om een auto te starten met een handslinger, en het was nog moeilijker om hem tot stilstand te brengen als hij eenmaal in beweging was gekomen. Chauffeurs vertrouwden op een blok hout om wrijving op de wielen te creëren om een koets te stoppen. Hoewel het hefboomsysteem in staat was, was het alleen effectief als de koets langzaam bewoog, ongeveer tien tot twintig mijl per uur. In 1890 introduceerden de gebroeders Michelin pneumatische rubberen banden en hun idee kwam om het gebruik van houtblokken voor het remmen te vervangen.
Geschiedenis van auto-remsysteem De introductie van elektronisch gestuurde remsystemen was in 1898. De man die dit idee patenteerde was Frederick William, een Engelse ingenieur. De eerste elektrische auto werd echter in Cleveland uitgevonden door Elmer Ambrose Sperry en de auto vertrouwde op schijfremmen om de auto te stoppen of te vertragen. De schijfremmen waren aan de voorwielen bevestigd, waardoor het moeilijk was om het voertuig tot stilstand te brengen als het sneller reed. Hoewel deze specifieke remmen effectiever waren dan de eerdere systemen, produceerden ze een gierend geluid dat verschrikkelijk was. Het geluid werd veroorzaakt door de koperen remvoeringen, die bewogen tegen de metalen schijf. Dit probleem werd niet snel opgelost en pas na vijf jaar vond Herbert Frood een oplossing door de kussens te bekleden met asbest. Deze nieuwe uitvinding werd omarmd tot het jaar 1980 toen het werd geëlimineerd vanwege veiligheids- en gezondheidsproblemen. Mechanische trommelremmen, 4-wielremmen en hydraulische remmen Mechanische trommelremmen werden uitgevonden in 1899 en het was het eerste remsysteem met een kabel die om een trommel was gewikkeld, die aan het chassis van het voertuig was verankerd. De formule werd echter alleen gebruikt op de achterwielen en werd bediend met een hendel. Vierwielremmen werden uitgevonden in 1915 en het was de eerste keer dat de remmen op alle vier de wielen van het voertuig werden toegepast. Met dit verbeterde remsysteem konden chauffeurs een snelheid van 80 kilometer per uur halen en zonder problemen stoppen. Hydraulische remmen ontstaan rond 1918. Het hydraulische remsysteem is uitgevonden door Malcolm Lougheed, die later zijn naam veranderde in Lockheed. Dit verbeterde remsysteem gebruikte buizen en cilinders om druk uit te oefenen op de remschoenen, waardoor deze tegen de trommels duwden. Modern remsysteem voor auto's ABS-systeem Het antiblokkeersysteem is een geautomatiseerd remsysteem dat op alle vier de wielen van een voertuig werkt. Het ABS heeft vier hoofdcomponenten, waardoor het effectief is in het stoppen en vertragen van een voertuig, zelfs wanneer het met hoge snelheid rijdt. 1. Snelheidssensoren 2. Pomp 3. Kleppen 4. Controller Snelheidssensoren Het werk van snelheidssensoren is om het ABS te waarschuwen wanneer de wielen op het punt staan te blokkeren. De snelheidssensoren bevinden zich op zowel de voor- als de achterwielen van een voertuig en het is hun taak om informatie over het slot door te geven aan het antiblokkeerremsysteem. Pomp Het werk van de pomp is ervoor te zorgen dat de druk niet verloren gaat. Nadat de kleppen de druk van de remmen hebben gehaald, krijgt de pomp de druk weer omhoog gepompt. Hoe meer er wordt geremd, hoe meer druk er wordt teruggepompt. Kleppen Elke rem heeft een remleiding met daarin een klep, die wordt aangestuurd door het antiblokkeersysteem. U moet echter erkennen dat de klep op drie verschillende standen kan worden ingesteld, afhankelijk van het systeem van het voertuig. Controller Een controller is gewoon een computer die in de auto wordt geplaatst. De rol van de controller is om snelheidssensoren te bewaken en ook om de kleppen te regelen. Het zou voor een ABS-systeem onmogelijk zijn om efficiënt te werken zonder de aanwezigheid van een controller. Hoe werkt ABS? Hoe het ABS werkt, hangt af van het type remmen dat in een voertuig is geïnstalleerd. Bovendien kan het antiblokkeersysteem anders werken, afhankelijk van het aantal kanalen dat in gebruik is. Dit verwijst naar het aantal kleppen dat wordt aangestuurd en het aantal snelheidssensoren. Het beste ABS-schema is het vierkanaals met vier sensoren. Op alle vier de wielen is namelijk een snelheidssensor geplaatst met een apart ventiel voor de vier wielen. Dit type opstelling maakt het gemakkelijk voor de controller om elk wiel te controleren en als resultaat een maximale remkracht te bereiken. Antiblokkeerremsysteem met drie kanalen en drie sensoren De driekanaals, drie-sensor is ook effectief, en het enige verschil is dat er maar één klep wordt gebruikt voor de achterwielen. Wel is er een snelheidssensor beschikbaar op alle vier de wielen en een apart ventiel voor de voorwielen. Dit type remsysteem is te zien op oude voertuigen met een antiblokkeersysteem op vier wielen. Eén kanaal, antiblokkeerremsysteem met één sensor Dit remsysteem is gebruikelijk bij pick-ups met een antiblokkeersysteem op de achterwielen. Bovendien moet u begrijpen dat dit type remmen één klep gebruikt om beide achterwielen te bedienen. Het heeft ook een sensor met één snelheid, die zich op de achteras bevindt. De controller houdt de achterwielen samen in de gaten en beide beginnen tegelijkertijd te blokkeren wanneer het ABS wordt toegepast. Conclusie Het antiblokkeersysteem is op alle voertuigen een succes gebleken. Bestuurders kunnen nu snel accelereren en remmen zonder de controle over hun voertuig te verliezen. Bovendien is dit type modern remsysteem gemakkelijk te onderhouden en gaat het langer mee voordat er grote problemen optreden.
