Een van de meest ondergewaardeerde systemen in een auto is het remsysteem. Of in ieder geval meestal ondergewaardeerd. Als je plotseling moet remmen in het verkeer, waardeer je zeker het werk dat je remmen doen.
De meeste mensen hebben een vaag idee van hoe de remmen van hun voertuig werken, en weten waarschijnlijk een klein beetje over remblokken. Maar het remsysteem als geheel is een ingewikkeld en nauwkeurig mechanisme dat de meesten niet echt begrijpen. Een beter idee krijgen van hoe de remmen van een voertuig werken en waar u op moet letten in termen van prestaties, is een belangrijk onderdeel om een meer deskundige en veilige bestuurder te worden.
De basis
Wanneer uw auto vooruit (of achteruit) rijdt, is dat een grote hoeveelheid energie in beweging. Om de auto tot stilstand te brengen, is het nodig om die energie kwijt te raken. Wetenschappelijk gezien is het basisconcept van het remsysteem van een auto een methode om de kinetische energie (bewegingsenergie) te verwijderen om uw voertuig te vertragen of te stoppen. Of, nauwkeuriger gezegd, als je je een natuurkundeles herinnert die je op de middelbare school of universiteit hebt gevolgd, de energie moet worden omgezet omdat het technisch niet weggaat. Autoremmen ontdoen zich van de energie van beweging door deze door middel van wrijving om te zetten in warmte.
Moderne remsystemen zijn hydraulisch. Dit betekent dat ze met vloeistof werken om hun werk te doen. Het remsysteem begint met het rempedaal dat u indrukt, strekt zich uit tot een duwstang die een zuiger in de hoofdremcilinder duwt. De zuiger dwingt hydraulische vloeistof in een reeks metalen leidingen (buizen) en slangen, die uiteindelijk druk uitoefent op een remklauw of remwielcilindersamenstel, eindigend met ofwel remblokken die remschijven knijpen of remschoenen die uitzetten tegen remtrommels.
Helemaal aan het einde van het proces wordt de wrijving gegenereerd door het systeem om de auto te stoppen. Het middelste deel werkt als een krachtvermenigvuldiger; de kracht die je met je voet op het rempedaal drukt kanaliseren en exponentieel vergroten.
Je hoeft niet per se alle moeren en bouten te kennen van hoe het remsysteem werkt, maar het is goed om te begrijpen het basisidee. Het is ook een goed idee om het verschil te begrijpen tussen de twee belangrijkste soorten remmen:schijfremmen en trommelremmen.
Schijfremmen versus trommelremmen
Jarenlang waren trommelremmen het meest voorkomende type remsysteem dat in auto's werd gebruikt. Aan het eind van de jaren zestig en het begin van de jaren zeventig begonnen veel fabrikanten over te schakelen van trommelremmen naar schijfremmen, die in een aantal opzichten superieur zijn.
Het grootste deel van de remkracht komt van de voorwielen, dus aanvankelijk hadden fabrikanten de neiging om schijfremmen voor en trommelremmen achter te installeren. Sindsdien is een aantal high-end performance auto's overgestapt op alle wielen met schijfremmen. Tegenwoordig gebruiken echter nogal wat voertuigen uit het middensegment nog steeds de schijven vooraan en trommels in het achterste model.
De twee remsystemen verschillen in hoe ze precies werken, en daarom hebben ze verschillende manieren waarop ze kapot gaan of slijten. Het is handig om het verschil tussen de twee te begrijpen, aangezien de kans groot is dat uw voertuig zowel schijf- als trommelremmen heeft.
Een trommelrem werkt door remenergie om te zetten in een ronde trommel, die meedraait met de Wiel. Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, zet een set remschoenen – gemaakt van hittebestendig materiaal – naar buiten uit en drukt tegen de draaiende trommel en vertraagt het wiel.
Een schijfrem daarentegen, gebruikt een dunne ronde remschijf en een remklauw om de wrijving toe te passen, in plaats van een metalen trommel. Wanneer het pedaal van een schijfremsysteem wordt ingedrukt, drukt de remklauw van beide kanten (samen) op de remrotor, waarbij remblokken contact maken.
De reden waarom schijfremmen superieur zijn aan trommelremmen, is dat bij krachtig remmen kan zich aanzienlijk meer warmte ophopen in de metalen trommel. Dit kan er uiteindelijk toe leiden dat het trommelremsysteem vervaagt. Fading is wanneer het rempedaal sponsachtig wordt, iets dat meestal wordt veroorzaakt door overtollige warmte ergens in het systeem. Dit gebeurt meestal in ernstige remomstandigheden, zoals proberen te remmen met hoge snelheden bij het afdalen. Een schijfrem daarentegen is open en blootgesteld aan de lucht, en dus wordt er geen warmte opgebouwd zoals bij een trommelrem.
Terwijl schijfremmen beter zijn in extreme omstandigheden, zijn trommelremmen dat wel. aanzienlijk goedkoper. Voor de meeste mensen vormt een voertuig met schijfremmen voor en trommelremmen achter een goede balans tussen zuinigheid en prestaties. Voertuigen met hogere prestaties zijn doorgaans uitgerust met en worden het best bediend door schijfremmen op vier wielen.
Deze afbeelding toont het verschil tussen schijfremmen en trommelremmen.
Onderhoud van het remsysteem
Begrijpen hoe het remsysteem werkt, is de eerste stap om te begrijpen hoe remmen kunnen verslijten of kapot gaan. Hoewel remmen over het algemeen lang meegaan bij regelmatige inspectie en onderhoud, zijn er enkele gebieden die de neiging hebben om problematisch te zijn als er iets misgaat.
Weten wat die gebieden zijn en welke mogelijke tekenen van problemen kunnen u een vroege waarschuwing geven, zodat u problemen in de kiem kunt smoren. Je wilt niet in een onveilige situatie terechtkomen door slecht presterende remmen, waarbij je remmen je op het slechtst mogelijke moment in de steek laten. Hieronder volgen enkele zaken waar u op moet letten met betrekking tot het remsysteem en veelvoorkomende problemen.
Remblokken en remschijven
Remblokken zijn het hittebestendige wrijvingsmateriaal dat tegen de remschijven (remschijven) drukt om het wiel in een schijfremsysteem te vertragen. Remblokken zijn ontworpen om slijtage en schade door de enorme hitte en druk die erop wordt uitgeoefend, te weerstaan, maar na verloop van tijd zullen ze verslijten en moeten ze worden vervangen, net zoals je banden doen.
Het leuke is over schijfremmen is dat je bij veel auto's meestal zelf kunt controleren of je remblokken aan vervanging toe zijn, in ieder geval de buitenste remblokken - zonder je wielen te verwijderen. U kunt door de spaken of sleuven van de wielen kijken om de metalen remrotor in het wiel te lokaliseren. Aan de buitenrand van de remrotor bevindt zich de remklauw, en tussen de remrotor en remklauw bevinden zich de remblokken.
Je moet voor elk remblok minstens een kwart inch dikte hebben. Bij of onder die drempel is het waarschijnlijk tijd om binnen te komen en ons de wielen te laten verwijderen om ze van dichterbij te bekijken en mogelijk nieuwe remblokken te krijgen. Als u de remblokken inspecteert, moet u ook naar de remrotor kijken. Als de remrotor glad is, is waarschijnlijk alles goed. Als er echter diepe groeven of putten in de remrotor zijn, is het misschien tijd om de remrotor te vervangen. Onze professionele reminspectie omvat het meten van de remrotordikte om er zeker van te zijn dat deze binnen de specificaties van de fabrikant valt.
Natuurlijk zijn er enkele wielconstructies waarbij u uw remblokken niet van buitenaf kunt inspecteren, en het is noodzakelijk om de wielen te verwijderen om de remmen te controleren. Als u dergelijke wielen heeft, of als u het niet prettig vindt om de remblokken zelf te inspecteren, kunt u altijd op ons vertrouwen en uw voertuig binnenbrengen voor een gratis reminspectie door onze Certified Automotive Experts.
Bovendien kunt u letten op de volgende aanvullende tekenen dat uw remblokken of remschoenen mogelijk versleten of beschadigd zijn:
Het is vermeldenswaard dat het een kostbare fout kan zijn om uw remblokken volledig te laten verslijten. Wanneer remblokken te veel verslijten, zal het remmen ervoor zorgen dat de metalen achterkant van de remblokken of, in sommige gevallen, de remklauwen direct tegen de remrotor botsen. Dit wordt vaak metaal-op-metaal gedragen. Dit kan schade aan zowel de remklauwen als de remrotor veroorzaken, en beide zijn aanzienlijk duurder om te vervangen dan het vervangen van alleen de remblokken. Als u op de hoogte blijft van de conditie van uw remblokken, kunt u op de lange termijn geld besparen. Daarom raden wij periodieke reminspecties aan. Als u uw voertuig regelmatig bij ons onderhoudt, kunt u er zeker van zijn dat we de remmen in onze winkel bij elk onderhoudsinterval inspecteren.
Remschoenen en remtrommels
Als de achterwielen van uw auto trommelremmen hebben in plaats van schijfremmen, zijn de waarschuwingssignalen van versleten remschoenen iets anders dan voor versleten remblokken of remschijven voor schijfremmen. Er zijn echter zeker overeenkomsten tussen de twee.
Een van de grote tekenen dat uw remschoenen het einde van hun levensduur naderen, zijn vreemde geluiden van de achterwielen wanneer u remt. Schrapen of piepen kan betekenen dat uw remschoenen versleten of op de een of andere manier aangetast zijn. Meestal hoor je de geluiden wanneer je het rempedaal indrukt of loslaat, maar in het ergste geval kun je het zelfs horen als je aan het rijden bent en niet op de rem trapt.
Zoals bij schijfremmen, een afname van het reactievermogen of de prestaties van de remmen kunnen erop wijzen dat uw remschoenen moeten worden vervangen. Een ander gebied dat vaak wordt aangetast, is de parkeerrem. Wanneer remschoenen versleten zijn, kunnen de remschoenen onvoldoende grip op de remtrommel houden en is de parkeerrem mogelijk niet effectief.
Als u een van deze dingen waarneemt, is het tijd voor een reminspectie en u heeft waarschijnlijk nieuwe remschoenen nodig.
Remvloeistof
Als hydraulisch systeem zijn uw remmen afhankelijk van de remvloeistof, een soort hydraulische vloeistof, om goed te kunnen functioneren. De remvloeistof wordt gecomprimeerd door de zuiger van de hoofdremcilinder om kracht op de remklauw uit te oefenen om uw wielen te vertragen, en als die remvloeistof niet in goede staat is, zal deze niet goed presteren. Het hele remsysteem is afhankelijk van uw remvloeistof, en na verloop van tijd wordt die vloeistof afgebroken.
Het probleem is dat uw remvloeistof tijdens duizenden kilometers rijden verontreinigd raakt door een aantal onzuiverheden en vocht. Bepaalde delen van het remsysteem, waaronder de hoofdremcilinder, remklauwen en remwielcilinders, bevatten wat rubber of plastic, en beide gaan na verloop van tijd achteruit. Stukje bij beetje komen deeltjes van die verslechtering in je remvloeistof terecht.
Een ander probleem is dat er water of ander vocht in het remsysteem komt. Dit veroorzaakt corrosie en naarmate die roest wegslijt, komt het ook in de vloeistof terecht. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de remvloeistof zelf verslijt door constante compressie, expansie en druk in het hydraulische remsysteem.
Op een bepaald moment is je remvloeistof niet meer geschikt voor het aandrijven van uw remmen niet meer, en u moet een remvloeistofspoeling hebben. Dit is het proces waarbij al uw remvloeistof wordt verwijderd en vervangen door gloednieuwe vloeistof.
Remvloeistof is extreem giftig en u kunt uw voertuig het beste naar onze gecertificeerde auto-experts brengen om uw rem te laten vloeistof vervangen. We raden aan om de remvloeistof elke 30.000 mijl of twee jaar te laten spoelen.
Routine reminspectie
Het is mogelijk om uw remblokken, remschijven en remschoenen in de gaten te houden. Als u goed geïnformeerd en waakzaam bent, kunt u ervoor zorgen dat u ze kunt vervangen wanneer dat nodig is. Maar zelfs als u opblijft bij uw persoonlijke inspecties, is het nog steeds een goed idee om onze gecertificeerde auto-experts periodiek uw remsysteem te laten inspecteren, of u nu specifiek komt voor een reminspectie of voor routinematig voertuigonderhoud, waarbij we een reminspectie.
Allereerst zul je niet perfect zijn in het opsporen van enkele van de minder vaak voorkomende problemen met zaken als de dikte van je remschijven of remtrommels. U kunt bijvoorbeeld een zeer ernstig beschadigde remrotor zien, maar een meer subtiel versleten of beschadigd exemplaar, of een exemplaar dat volgens de specificaties versleten is en geen uiterlijke tekenen van schade vereist, moet met een micrometer worden gemeten en is mogelijk buiten uw vermogen om te detecteren . Als u onopgemerkt blijft, zou u kunnen rijden totdat u meer schade aan het remsysteem aanricht, of erger nog, in een situatie terechtkomen waarin uw remmen niet volledig reageren wanneer u ze nodig heeft.
Meer de delen van het remsysteem die je gemakkelijk zelf kunt inspecteren, er is de hele rest van het systeem, die niet gemakkelijk toegankelijk is. Lekkages op hydraulische remcomponenten of schade aan uw hydraulische vloeistofleidingen of slangen zijn niet iets dat u waarschijnlijk zelf gemakkelijk kunt detecteren. Eventuele problemen die dieper in het remsysteem zitten, zoals in de hoofdcilinder, zullen op dezelfde manier buiten het vermogen van de meeste doe-het-zelvers liggen om te controleren.
Ervoor zorgen dat je ongedragen remblokken hebt is geweldig , en dat moet je zeker in de gaten houden. Maar sommige onderdelen van het remsysteem zijn complex, en de hoeveelheid hitte, druk en wrijving die het regelmatig ondervindt, betekent dat u periodiek een professionele controle wilt hebben.
Wees altijd ijverig bij inspecties en onderhoud van het remsysteem. Er zijn tenslotte maar weinig dingen belangrijker dan uw voertuig in een oogwenk kunnen stoppen. Problemen op de weg kunnen in een oogwenk gebeuren en u wilt absoluut dat uw remmen net zo snel kunnen reageren als u.
Misschien bent u ook geïnteresseerd in lezen :
Remvervanging/reparatie
Remvloeistofspoelservice
Waarom trilt mijn auto?
Voertuiginspecties
