Je beoordeelt een boek niet op zijn omslag... Het is niet de bedoeling dat je conclusies trekt op basis van een eerste indruk... Maar als het om een technicus gaat, kan beoordeel je ze op hun gereedschap?
We raden niet aan om naar boven te lopen en te vragen om hun gereedschapskist te inspecteren, maar u kan krijg een idee over hoe serieus een echte technicus gaat over het repareren van auto's - door hoeveel ze hebben geïnvesteerd in het juiste gereedschap. 
Veel mensen stellen zich nog een ‘old-school monteur’ voor als ze met hun auto naar een winkel gaan. Maar de technicus van vandaag (nee, dat is geen pc-spreken, het is echt wat ze doen) is een andere machine! Een moderne reparateur is niet alleen iemand die weet hoe hij sleutels moet draaien; ze dragen veel hoeden. De autoreparatieprofessional van tegenwoordig moet expertise hebben op het gebied van computersoftware, computernetwerken, elektronica, bedrading, een echt goed algemeen begrip van natuurkunde en materialen, enige relevante chemische/chemische kennis, kennis van metallurgie, banden-/rubberkennis en nog hebben die fundamentele sleutelvaardigheden.
Sommige van jullie chauffeurs hebben hier zelf al een redelijk goed idee van, omdat je de rare computerproblemen bent tegengekomen die nieuwe auto's teisteren - of je bent keer op keer terug geweest naar de dealer voor vreemde terugroepacties met betrekking tot het vervangen vloeistoffen in uw voertuigen vanwege corrosie, enz. Maar wat iedereen vergeet (of het nu alleen een bestuurder is, of zelfs een beginnende autoprofessional) is hoeveel van deze taak draait om de geavanceerde gereedschappen die nodig zijn om aan moderne auto's te werken en vrachtwagens.
Uw typische autotechnicus 30 jaar geleden, had een gewone gereedschapskist of twee, en zou om de paar maanden kunnen uitgeven voor een echt nuttig speciaal gereedschap. De meeste van hun gereedschappen waren voor algemeen gebruik, moersleutels, ratels, doppen, schroevendraaier- en koevoetsets, enz. Meestal handgereedschap; meestal handmatig, en meestal iets dat je een keer koopt - en voor altijd bewaart en gebruikt. Af en toe werd een speciaal gereedschap dat bij een bijzonder moeilijk voertuig of een bijzonder moeilijke klus past, aan de collectie toegevoegd en vaak gebruikt. Als het niet vaak werd gebruikt, was het niet nodig.
Tegenwoordig heb je al dat handgereedschap nodig, maar in de drukke wereld waarin we leven, heb je ook de snelheid van elektrisch gereedschap nodig:
Die klant die de dag voor Thanksgiving kwam opdagen en een reparatie van 18 uur wil laten uitvoeren in een halve werkdag... nou, dat wonder laat je niet gebeuren met een ouderwetse steeksleutel. Je trekt de grote kanonnen en alles uit de kast.
Je moet samenwerken met een andere technicus en de taak verdelen tussen jullie twee. U gebruikt dat speciale 'whatchamajig'-gereedschap waarmee u de hele lagermontage kunt verwijderen in plaats van het uren en uren uit elkaar te moeten halen, alleen maar om bij iets erachter te komen. Waarom bezit je die tool eigenlijk??? Omdat het u tijd bespaart, en tijd is geld. Nu kun je twee . krijgen van die klussen op tijd klaar voor een mirakel van de Dag van Turkije! Jij bent de lokale held!
Het wordt ook niet alleen tijd. Met alle ingewikkelde elektrische componenten in nieuwe voertuigen is het noodzakelijk om een hele reeks nieuwe gereedschappen binnen handbereik te hebben. Je hebt oscilloscopen en labscopes nodig, je hebt multimeters nodig om metingen te krijgen, je moet kabelbomen kunnen doorzoeken zonder de auto half uit elkaar te halen om toegang te krijgen. Een moderne techneut die elke . heeft de wens om bekwaam te zijn, heeft allerlei gereedschappen nodig die vroeger alleen aan elektriciens toebehoorden. Ze hebben ook een goede training nodig over het gebruik van deze tools, zodat ze geen tijd en klantengeld verspillen tijdens de diagnose.
Vervolgens zetten we de stap naar het computertijdperk. Niet alleen hebben techneuten te maken met computers en de commando's die ze via een auto geven... maar ze moeten ook toegang hebben tot de speciale software van de autofabrikant, begrijpen wat het betekent, hoe het werkt en wat het doet. Ze hebben speciale testapparatuur nodig die deze computers niet kapot maakt of hun delicate elektrische ingewanden beschadigt. Dat houdt zelfs geen rekening met de mogelijkheid om te programmeren.
Moderne auto's en vrachtwagens hebben vaak de computers binnen nodig om periodieke software-updates te verkrijgen die softwarefouten oplossen - net als uw thuiscomputer. Deze updates moeten worden gedaan met speciale 
programmeertools en vereist speciale licenties en training om correct te werken . Weet je nog dat je je telefoon opnieuw kon programmeren, maar het risico liep om er een 'steen' van te maken? Een monteur die niet weet hoe en wanneer hij een auto goed moet programmeren, kan net zo gemakkelijk van uw dure voertuig een 'baksteen' maken.
Als je met al deze dingen rekening houdt, wordt het duidelijk dat een echte professional in de autoreparatiebranche — moet worden geïnvesteerd . Dit betekent dat ze het geld moeten neerleggen en deze tools en training moeten kopen, zodat ze kunnen presteren op het vereiste niveau. Daarom zie je geen technici meer met piepkleine draagtassen met gereedschap en een vetlapje. Echt technici besteden $ 15.000- $ 30.000 alleen aan tools zodat ze goed kunnen worden uitgerust om aan uw voertuig van $ 60.000 te werken.
Deze mannen en vrouwen zien autoreparatie niet alleen als een baan, of een opstap naar iets beters. Ze streven een levenslange carrière na. De volmaakte reparateur is niet van plan om een paar maanden aan auto's te werken en een baan in een andere sector te zoeken... Ze wonen voertuigen te repareren. Wanneer u de volgende keer uw autoprofessional bezoekt, kunt u hem misschien een knipoog geven van respect voor de toewijding en investering die hij toont, gewoon om voor uw auto te zorgen.
