Het is gebruikelijk geworden dat een typische remreparatie de vervanging van remblokken omvat. en rotoren in de afgelopen jaren.
Veel autobestuurders zijn gewend om remschijven te remmen die 2-3 sets remblokken meegaan - maar nieuwere voertuigen en slimmere reparatiewerkplaatsen vervangen nu rotoren in plaats van ze te bewerken.
Algemeen; klanten zullen dit opschrijven als "De reparatiewerkplaats / onderdelenwinkel probeert gewoon meer geld te verdienen." Dat is echter niet het geval.
Zelfs in tijden van schaarste aan onderdelen is het meestal niet extreem duur om rotoren te vervangen – vergeleken met de kosten om ze goed te bewerken. Bij de meeste onderdelenwinkels of reparatiewerkplaatsen zijn er geen significante winstmarges op remschijven en remblokken. Het is niet eens iets dat veel grote reparatieketens ‘spiff’ (geven bonussen voor). Dus waarom laten steeds meer dealers, reparatiefaciliteiten en onderdelenleveranciers hun klanten rotoren vervangen?
Het antwoord komt van de ontwikkeling van nieuwe technologieën en nieuwe voertuigen. Moderne auto's zijn lichter, gebruiken minder materialen, lichtere materialen en minder robuuste ontwerpen. Ze zijn gebouwd om brandstof te besparen, de productie van pk's te maximaliseren en het gewicht te minimaliseren.
“Verhouding tussen vermogen en gewicht is beter? Nou, het zal sneller accelereren en sneller stoppen! Dat is geweldig! We kunnen ponden scheren uit die remmen schatje!” – Een ingenieur waarschijnlijk
Als gevolg hiervan zijn remcomponenten, ophangingscomponenten en stuurcomponenten lichter in gewicht. Rotors zijn tegenwoordig dunner en gemaakt van lichtere legeringen dan hun tegenhangers van 7-10 jaar geleden. Dat betekent dat je ze niet zo vaak kunt bewerken, en het betekent dat ze eerder versleten zijn voordat je de remblokken vervangt. Het betekent ook dat kleine bewerkingsproblemen drastische geluiden en trillingen kunnen veroorzaken.
De laatste tijd worden er voertuigen uitgebracht met strakke specificaties voor de 'uitloop' van de remrotor. Dit is een meting van hoe 'waar' of hoe plat - het oppervlak van de rotor is. Als het niet waar is, 'wankelt' de remrotor terwijl hij draait - als een kromgetrokken plaat. Nieuwere voertuigen hebben een uitlooplimiet van .002 tot .003 inches! Ter vergelijking:een mensenhaar is meestal ongeveer 0,001 inch. Als je het hebt over iets draaien met duizenden rotaties per minuut en dan een remblok er tegenaan drukken – die haartjes maken het verschil!
Het andere probleem waar mensen niet aan denken, is warmte. Je remmen werken door wrijving te creëren - zo stop je. Dat proces zorgt voor warmte. Maar hoe kom je van de warmte af. Oudere remschijven hadden veel extra metalen vinnen en schoepen erin, ze hadden extra materiaal dat er gewoon was om de warmte af te voeren. Bij sommige voertuigen met dunnere, solide rotoren (dus geen ventilatieopeningen, schoepen of extra dikte) wordt warmteafvoer een probleem. Als je een rotor machinaal bewerkt en 0,020 inch opstijgt (oef! dat is veel - 10x de hoeveelheid slingering - maar dat is normaal voor een rembaan van tien jaar geleden) - je hebt veel minder metaal om warmte op te nemen en af te voeren. Nieuwere rotoren kunnen het machinaal bewerken gewoon niet aan, of ze worden te heet.
Wat gebeurt er als rotoren te heet worden? Je raadt het al - ze vervormen. Dus je komt in deze vicieuze cirkel terecht - rotor schudt -> machine het -> schudt niet maar raakt oververhit -> wordt kromgetrokken en schudt erger -> machine opnieuw -> enzovoort ....
De laatste nagel aan de doodskist zijn je remblokken. Nieuwe remblokken hebben een mooi, machinaal bewerkt, vlak en echt oppervlak. Wanneer je dat probeert te verpletteren tegen het kromgetrokken, gegroefde, oneffen oppervlak van je oude
rotoren - het werkt gewoon niet goed. Je krijgt niet genoeg oppervlaktecontact en wrijving om de auto correct te stoppen; je hebt spaties en openingen waardoor de pad kan bewegen en trillen en piepen; en je creëert nu extra slijtage aan gloednieuwe remblokken, in een poging ze te laten verslijten en overeen te laten komen met het oneffen oppervlak van de rotor. Gezond verstand zegt gewoon dat dit een slecht idee is.
We kunnen het niet genoeg benadrukken. Als u wilt dat uw remmen correct worden uitgevoerd en u niet steeds terug wilt komen voor herhaalde remproblemen, laat dan uw remblokken EN uw remschijven tegelijkertijd vervangen.
