Toyota Mirai is enigszins een uniek voertuig, aangezien het slechts een van de twee waterstofauto's is die momenteel in productie zijn. Waterstoftechnologie is verre van nieuw, maar is nooit gebruikt buiten conceptauto's, daarom is Mirai een speciaal voertuig.
Om te begrijpen waarom de Mirai zo goedkoop is, moeten we alle aspecten van het rijden en onderhouden van een waterstof-brandstofcelvoertuig (FCV) onderzoeken. Zelfs als je niet geïnteresseerd bent in het kopen van een Mirai, raad ik je ten zeerste aan dit artikel te lezen, aangezien het idee achter deze auto echt interessant en revolutionair is.
Het korte antwoord is:de Mirai is goedkoop vanwege de enorme prikkels die worden geboden bij de aankoop van een nieuw model, de meest populaire driejarige lease met gratis brandstof, een klein aantal laadstations en een dosis onzekerheid in de technologie van de algemene consumentenbasis.
Mirai vertaalt naar toekomst in het Engels, een naam die past bij een auto die op waterstof rijdt, door velen beschouwd als de brandstof van de toekomst.
Toyota begon in 1992 met het onderzoeken en ontwikkelen van waterstofbrandstofceltechnologie met de eerste conceptauto, de EVS13 die in 1996 verscheen. Sindsdien hebben ze continu gewerkt aan het verbeteren van het concept en het verkrijgen van de FCHV-typecertificering in Japan.
Tegen 2008 konden waterstofaangedreven conceptauto's tot 515 mijl afleggen. Het feit dat de Amerikaanse overheid de financiering van auto's met waterstof-brandstofcellen introk, ontmoedigde de Japanse fabrikanten niet, en in 2011 is de technologie geperfectioneerd, waarbij massaproductie-optimalisatie de enige hindernis was voor commerciële verkoop.
De eerste generatie maakt een officieel debuut in december 2014 en bereikte de Amerikaanse kust in augustus 2015 met een verkoopprijs van $ 57.500.
De productie van de eerste generatie JPD10 Mirai duurde precies 6 jaar, vervangen door de JPD20 tweede generatie die nog steeds in productie is.
De beste manier om uit te leggen hoe de op waterstof aangedreven Mirai werkt, is door hem te vergelijken met de conventionele elektrische auto. Conceptueel voeren waterstofbatterijen en lithium-ionbatterijen dezelfde taak uit als het aandrijven van een elektromotor die verantwoordelijk is voor het leveren van vermogen aan de wielen.
Het verschil tussen de twee zit in de manier waarop de stroom wordt opgewekt en het oplaadproces. Elektrische voertuigen werken als een smartphone of een laptop:de batterijen slaan elektriciteit op en gebruiken deze wanneer nodig. Oplaadtijden zijn een probleem, omdat het uren kan duren voordat de batterij volledig is opgeladen.
Aan de andere kant functioneren voertuigen op waterstof bijna als conventionele auto's met interne verbranding, nauwkeuriger gezegd die op LPG (vloeibaar petroleumgas). Waterstof wordt onder druk gezet en naar de batterijen geleid in een proces dat slechts een paar minuten duurt, waardoor een van de belangrijkste nadelen van elektrische voertuigen wordt opgelost.
Auto's op waterstof produceren 0 uitstoot, aangezien het enige bijproduct van de chemische reactie warme lucht en water is. Het probleem is dat, zoals bij de meeste elektrisch aangedreven voertuigen, de energiebron niet op milieuvriendelijke wijze wordt geproduceerd, waardoor het positieve milieu-effect aanzienlijk wordt verminderd.
Voor een technische uitleg over hoe de batterijen werken, kun je de volgende video bekijken.
De eerste generatie Toyota Mirai is een voorwielaangedreven voertuig met een enkele snelheid en een 1,6 kWh nikkel-metaalhydridebatterij. Het vermogen is voldoende voor deze middelgrote executive salon met 152 pk en 247 foot-pounds koppel, met een acceleratie van 0-100 mph van 9 seconden.
De belangrijkste kracht van Mirai is zijn actieradius – 312 mijl op 122 liter waterstof opgeslagen in twee tanks. Voor zijn tijd was dit aanzienlijk beter dan welk elektrisch voertuig dan ook en het is nog steeds indrukwekkend vandaag. Omdat Mirai tankt in plaats van oplaadt, duurt het tanken slechts 3-5 minuten.
Mirai is uitgebreid getest op crashtests om maximale veiligheid voor zowel passagiers, waterstoftanks als brandstofcellen te garanderen.
De tweede generatie is iets meer dan een jaar beschikbaar en biedt aanzienlijke verbeteringen ten opzichte van het eerste model. De motor is naar achteren verplaatst en drijft nu de achterwielen aan.
Het uitgangsvermogen is verhoogd tot 182 pk en een koppel van 220 foot-pounds, terwijl de nikkelmetaalbatterij is vervangen door een modernere lithium-ionbatterij.
De actieradius is uitgebreid tot 402 mijl op 141 liter waterstof die nu is opgeslagen in drie tanks. Euro NCAP-crashtests hebben aangetoond dat de Mirai een extreem veilig voertuig is, met een overall score van 5 sterren en hoge veiligheidsscores in de afzonderlijke categorieën.
Er zijn een aantal factoren die bijdragen aan de lage inruilwaarde van Toyota Mirai, waarvan sommige voor alle voertuigen gelden, maar andere die uniek zijn voor dit specifieke model.
Ondanks dat het wordt bestempeld als een commercieel voertuig op waterstof, voldoet Mirai nauwelijks aan de normen. De totale verkoop in de VS sinds 2015 bedraagt slechts 9.274 eenheden, met een gemiddelde van 1.324 voertuigen per jaar. In 2021 zijn er meer auto's verkocht dan ooit, maar het aantal is nog steeds triviaal klein.
Een beperkte oplage drijft meestal de prijs op vanwege de grote vraag maar de lage beschikbaarheid. Dit geldt voor auto's met interne verbranding en begint de EV-markt te beïnvloeden, maar het is een nadeel voor voertuigen op waterstof.
Er zijn ongeveer 2 miljoen elektrische auto's in de VS en bijna 300 miljoen auto's met interne verbranding, wat betekent dat er al een gevestigde infrastructuur van mechanica, tankstations en brandstofvoorziening is. Mirai is de pionier in zijn vakgebied en zonder substantiële verkoop heeft de infrastructuur geen prikkel om te groeien.
| Jaar | Verkoop in de VS |
| 2015 | 72 |
| 2016 | 1034 |
| 2017 | 1.838 |
| 2018 | 1700 |
| 2019 | 1.502 |
| 2020 | 499 |
| 2021 | 2629 |
Het vorige punt leidt ons precies naar de kern van het probleem. Er zijn slechts 39 openbaar toegankelijke waterstofstations in de hele VS. Afgezien van één in Connecticut, één in Massachusetts en twee in South Carolina, bevinden alle stations zich in Californië.
Tenzij je in San Francisco of Los Angeles woont, zou Mirai in feite een nutteloos voertuig zijn gezien het feit dat er geen brandstof beschikbaar is. Als er tankstations beschikbaar zijn, is het rijden met een Mirai echter extreem goedkoop. De gemiddelde prijs van waterstof is $ 15 per kilogram, maar de tweede generatie Mirai heeft slechts 5,6 kg nodig, wat betekent dat je 400 mijl kunt afleggen voor minder dan $ 100!
Toyota Mirai heeft talrijke aankoopprikkels ontvangen, belastingvrijstelling voor voertuigen met nul-emissie en een enorme korting op de aankoop in Californië. Toyota bood ook uitstekende leaseovereenkomsten, hoogstwaarschijnlijk in een poging om de aanwezigheid op de weg te vergroten.
Omdat de tweede eigenaar geen van de voordelen ontvangt, kan de gebruikte prijs de vooraf gestimuleerde prijs niet weerspiegelen.
Door de tanksituatie kan Mirai alleen in bepaalde delen van Californië worden gekocht en verkocht. Combineer de sterk beperkte markt met de reservering van het grote publiek en de gebruikte prijs daalt sterk.
Ook is het de vraag hoe lang een Mirai mee kan en hoe duur de reparatie zal zijn. Nieuwigheid, 0 uitstoot en beperkte beschikbaarheid trekken het type eigenaar aan dat wil leasen en de eerste zijn die een zeldzame auto op de weg bestuurt. Ik vermoed dat dit een van de redenen is waarom er zoveel goedkope Mirai-modellen op de tweedehandsmarkt zijn.
Meestal zou ik websites moeten raadplegen die gespecialiseerd zijn in het verzamelen van gegevens over gebruikte auto's, maar gezien de beperkte beschikbaarheid van de Toyota Mirai kan ik direct naar de aanbiedingen kijken en je de gemiddelde kosten vertellen.
Het goedkoopste en enige 2016-model kost $ 10.888 en heeft 89.500 mijl op de teller. De eerste eigenaar heeft hem 3 jaar gehouden, maar heeft sindsdien twee extra eigenaren gehad. De modellen van 2017 gaan voor $ 13.500 - $ 18.000, met een kilometerstand tussen 30.000 en 50.000 mijl en meestal twee eerdere eigenaren.
Voor $ 16.000 kunt u een 2018-model krijgen met slechts 28.500 mijl op de teller en één eigenaar. De meeste modellen hadden slechts één eigenaar en hebben niet meer dan 30.000 mijl gelopen met de duurste aanbiedingen rond de $ 20.000.
Het modelaanbod van 2019 varieert van $ 20.000 tot $ 23.500 en een kilometerstand van minder dan 30.000 mijl. Er waren minder dan 10 auto's beschikbaar op het moment dat dit artikel werd geschreven, waardoor het aanbod vrij beperkt was.
De tweede generatie, de Mirai 2021, is te vinden voor slechts $ 35.000 en slechts 5.000 mijl op de teller. De prijzen van deze tweedehands auto's lopen op tot $ 41.000, enkele uitzonderingen daargelaten.
De gegevens die we hebben zijn beperkt, maar we kunnen ze nog steeds gebruiken om een nauwkeurige waarde-afschrijvingscurve te maken en te zien hoeveel waarde Mirai elk jaar verliest.
| Modeljaar | Startprijs | Huidige waarde | Waarde verloren |
| 2016 | $57.500 | 18,8% of $10.800 | 81,2% of $46.700 |
| 2017 | $57.500 | 27,8% of $16.000 | 72,2% of $41.500 |
| 2018 | $57.500 | 31,3% of $18.000 | 68,7% of $39.500 |
| 2019 | $57.500 | 38,2% of $ 22.000 | 61,8% of $35.500 |
| 2021 | $49.500 | 76,75% of $38.500 | 23,24% of $ 11.500 |
In vergelijking met een conventioneel voertuig op fossiele brandstof zijn de cijfers alarmerend. Terwijl een gemiddelde auto in vijf jaar 45-50% van zijn waarde verliest en in tien jaar 65-75%, zijn Mirai 2016 slechts 18,8% van hun oorspronkelijke waarde waard. De forse waarde-afschrijvingscurve wordt mede veroorzaakt door de enorme prikkels voor de aanschaf van een nieuw model, waardoor een gebruikt model zonder korting onaantrekkelijk wordt.
Qua regulier onderhoud presteert Mirai net als een elektrische auto. Het ontbreken van een verbrandingsmotor met al zijn systemen maakt het onderhoud veel goedkoper. Banden, remmen, ophanging en de aandrijfas zijn de enige onderdelen die vervangen moeten worden.
Hoewel de jaarlijkse inspectie wordt aanbevolen, verslijten geen van deze componenten snel. Brandstofcellen op waterstof hebben geen bewegende delen, dus ze zouden heel lang mee moeten gaan, maar ik heb geen betrouwbare informatie over het onderhoud kunnen vinden.
Gezien de kosten van het vervangen van batterijen in een gebruikte elektrische auto, lijkt Toyota Mirai een betere optie.
Ik zal een snelle vergelijking maken tussen de toonaangevende waterstof-, hybride en elektrische auto's om te laten zien hoeveel ze allemaal kosten en hoe duur ze zijn om te tanken.
De Mirai 2022 kost $ 49.500, maar kan worden teruggebracht tot $ 34.500 met de incentives van Toyota en Californië. Prius heeft geen prikkels, maar kost slechts $ 25.735 in de LE-trim. De Model 3 kost $ 61.000, maar heeft een Californische korting van $ 4.500 die de prijs naar $ 56.500 brengt, waardoor het $ 22.000 duurder is dan Mirai en $ 31.000 duurder dan Prius.
Om 100 mijl in Mirai over te steken, heb je 1,25 kg waterstof nodig, wat iets minder dan $ 20 kost, terwijl een volle tank $ 80 kost en je een bereik van 400 mijl geeft. De eerste drie jaar dat u een Mirai leaset of bezit, biedt Toyota gratis brandstof.
Prius heeft slechts twee gallons benzine nodig om 100 mijl over te steken, wat u slechts $ 10 kost. Model 3 vereist 23 kWh stroom voor 100 mijl, een gemiddelde kostprijs van slechts $ 4,14. Voor het maximale bereik van 272 mijl heb je slechts $ 11 nodig. Het nadeel is dat Model 3 13 uur nodig heeft om volledig op te laden.
Hoewel deze cijfers laten zien hoe duur het is om met een auto op waterstof te rijden, zouden de driejarige premie en de aanzienlijk lagere aanschafkosten Mirai op de lange termijn de moeite waard kunnen maken. Als de waterstofkosten in de toekomst ooit dalen, zal Mirai aanzienlijk goedkoper rijden.
Laat u niet misleiden door de beweringen dat Toyota Mirai erg duur is om te tanken omdat waterstof $ 15 per kilogram kost. Eén kilogram waterstof wordt omgezet in 14 liter of 3,7 gallon waterstof bij 0 F en verzadigde druk.
De tanks van Mirai kunnen echter slechts ongeveer 5 kg waterstof onder hoge druk aan, wat betekent dat het volledig tanken van een Mirai minder dan $ 100 kost en u een bereik van 250-350 mijl geeft.
Er zijn in totaal 39 waterstofstations in de VS, waarvan de meeste in de omgeving van Los Angeles en San Francisco. Sommige schattingen beweren dat het aantal waterstofstations tegen eind 2030 zou stijgen tot 4.300, maar gezien de beperkte beschikbaarheid van waterstofbrandstofcelvoertuigen is dat geen zekerheid.
In maart 2021 bood Toyota een APR-subsidie van $ 20.000 in contanten (stimulans) aan Mirai bij het aanvragen van een financieringsovereenkomst met een 0% APR-lening over 6 jaar. Alsof het aanbod niet al geweldig was, biedt de California Clean Vehicle Rebate nog eens $ 4.500 aan besparingen.
Als je alles bij elkaar optelt, kost een Mirai van $ 49.500 slechts $ 25.995, verdeeld over een financieringsplan van 72 maanden.
Momenteel omvat hun aanbod van januari 2022 dezelfde 0% APR-lening gedurende 72 maanden, maar slechts een stimulans van $ 10.000. Het omvat ook een gratis onderhoudsplan voor 2 jaar of 25.000 mijl, evenals pechhulp voor 2 jaar.
Mirai is niet de snelste sedan op de weg, want het duurt 9 seconden om 60 mph te bereiken, maar hij blinkt uit in de drukke stadsstraten. De snelle respons van de elektromotor betekent dat Mirai situaties met lage snelheden beter aankan dan een benzine- of dieselauto.
De tweede generatie Mirai heeft een 5-sterrenbeoordeling gekregen op Euro NCAP-crashtests met 88% volwassen inzittenden, 95% kinderen inzittenden, 80% kwetsbare weggebruikers en 82% Safety Assist.
Toyota Mirai rijdt op waterstof (H), niet op water (H2O). Het bijproduct van de waterstofbrandstofcellen is hete lucht en water dat uit de uitlaat komt. De meer accurate bewering zou zijn dat Toyota Mirai water creëert.
Als we het hebben over alternatieve brandstofoplossingen, is het maken van een auto geen probleem - massaproductie, infrastructuur en eco-impact zijn de beperkende factoren. Gezien de sterke drang naar elektrische voertuigen, is het aantal laadstations aanzienlijk toegenomen, waardoor ze een betere optie zijn.
Het grote voordeel van een waterstofauto is het snelle tankproces. Het duurt maar een paar minuten en werkt bijna precies als het tanken van gas of diesel - je zou het deksel van de brandstoftank openen, het waterstofmondstuk nemen en het op de klep duwen. De twee zorgen voor een veilige verbinding zodat de waterstof onder hoge druk de tanks in kan stromen.
De lage kosten van de gebruikte Toyota Mirai lijken in eerste instantie misschien zorgwekkend, maar worden voornamelijk veroorzaakt door de enorme stimulansen die de nieuwe eigenaren ontvangen. Gezien het feit dat u een model voor 2021-2022 kunt krijgen met een korting van $ 15.000 - $ 25.000 en een APR-lening van 0%, is het misschien beter om voor een gloednieuw model te gaan.
Het grootste risico van het bezitten van een Mirai is de beschikbaarheid van laadstations. Het is onwaarschijnlijk dat de bestaande stations sluiten, maar het is belangrijk dat er nieuwe stations worden gemaakt om de infrastructuur te verbeteren en de kosten van waterstof te verlagen.
Voor de post-gesubsidieerde prijs biedt Mirai een comfortabeler en luxer interieur dan welk voertuig dan ook in de prijsklasse, waardoor het risico de moeite waard is.
