De Nissan Leaf is een volledig elektrische budgetauto van een Japanse fabrikant die al sinds 2010 bestaat. De prijsafschrijving is erg steil en Leafs verliezen maar liefst 40% van hun waarde in slechts 2 jaar.
In dit artikel bespreken we de factoren die van invloed zijn op de waarde van Nissan Leaf en bepalen we de betrouwbaarheid ervan. Zoals bij elk elektrisch voertuig, zal de duurzaamheid van batterijpakketten de beslissende factor zijn, aangezien de vervangingskosten gelijk zijn aan het opnieuw opbouwen van de motor en transmissie.
Aankopen van elektrische auto's worden zwaar gesubsidieerd, wat wordt weerspiegeld in de waarde van gebruikte auto's, in plaats van in de adviesprijs. Dat is de reden waarom er een enorme waardedaling is in de eerste paar jaar van een voertuig met nul-emissie.
De modellen van de tweede generatie zijn minstens 5 jaar oud, wat de limiet van hun batterijlevensduur nadert. Gecombineerd met de achteruitgang van het bereik die door de jaren heen optreedt, is het niet ongebruikelijk dat oudere modellen gaan voor de fractie van de oorspronkelijke prijs.
Nissan Leaf werd in 2010 geïntroduceerd als een compacte 5-deurs hatchback die uitsluitend op elektriciteit rijdt. Aanvankelijk had het een bereik van slechts 73 mijl op zijn 24 kWh lithium-ionbatterij. Het bereik werd in de loop der jaren geoptimaliseerd totdat het 2016-model met zijn 30 kWh 107 mijl kon afleggen.
De eerste generatie duurde tot 2017 en heeft in de periode van 7 jaar in totaal 303.678 eenheden verkocht, waarvan 114.827 in de Verenigde Staten. Van 2011 tot 2014 en in 2016 was Leaf de best verkochte elektrische auto ter wereld.
De tweede generatie werd uitgebracht in oktober 2017 voor het modeljaar 2018 en bracht aanzienlijke verbeteringen aan om Leaf levensvatbaarder te maken. Het bereik werd vergroot tot 151-170 mijl met de 40 kWh-batterij of 226 mijl met de 62 kWh-batterij in de Leaf Plus of e+.
De elektromotor is verkrijgbaar in twee vermogensconfiguraties:de ene produceert 148 pk en 240 lb-ft koppel, terwijl de andere 215 pk levert. Deze cijfers zouden indrukwekkend zijn voor een conventionele hatchback, maar de Leaf weegt 3.480 – 3.620 pond, wat de verhouding vermogen/gewicht voldoende maakt.
De nieuwe Leaf verkocht wereldwijd meer dan 200.000 eenheden, waarvan er ongeveer 50.000 in handen kwamen van Amerikaanse chauffeurs. De modellen zijn onderverdeeld in basis en PLUS op basis van het batterijformaat en zijn verkrijgbaar in de uitrustingsniveaus S, SV en SL.
Op basis van het huidige aanbod van Nissan USA heeft de Leaf S met een batterij van 40 kWh een vanafprijs van 27.400 dollar. Met de standaardbatterij kost Leaf SV $ 28.800, terwijl de Leaf S begint bij $ 31.670.
De PLUS-modellen met 62 kWh zijn duurder:$ 32.400 voor de Leaf S PLUS, $ 34.960 voor de Leaf SV PLUS en $ 37.400 voor de Leaf SL PLUS. Het model met de hoogste startprijs van $ 43.970 is een Leaf SL PLUS met ProPILOT-assistentie, intelligente Around View-monitor, met leer beklede stoelen, LED-koplampen en Bose-audiosysteem.
Nissan promoot zwaar de overheidsstimulansen en federale belastingverminderingen die een aanzienlijk effect hebben op de oorspronkelijke prijs. De basis Leaf S kan worden gekocht voor slechts $ 19.900, of $ 24.900 met het PLUS-batterijpakket.
De Nissan Leaf-prijzen duiken in een duik vanaf het moment dat de auto de dealer verlaat, maar er is een reden waarom dit het geval is. De volgende tabel toont de huidige waarde van gebruikte modellen en hoeveel waarde ze in de loop der jaren hebben verloren.
| Modeljaar | Nieuwe prijs | Huidige prijs | Resterende waarde |
| 2021 | $33.291 | $33.291 | 100% |
| 2020 | $33.236 | $25.559 | 76,9% |
| 2019 | $33.126 | $19.821 | 59,8% |
| 2018 | $33.222 | $17.198 | 51,8% |
| 2017 | $30,892 | $10.969 | 35,5% |
| 2016 | $30.288 | $9.838 | 32,5% |
| 2015 | $29.890 | $7.901 | 26,4% |
| 2014 | $29.975 | $7.628 | 25,4% |
| 2013 | $29.544 | $5.669 | 19,2% |
De gegevens zijn gevormd rond de gemiddelde prijs van een Nissan Leaf-model van $ 33.291, waarmee je een Nissan Leaf S PLUS ($ 32.400) zou krijgen met een paar extra functies. Dus waarom verliest Nissan Leaf 23% van zijn waarde in slechts één jaar en 40% in twee jaar?
Als we rekening houden met de stimuleringsmaatregelen van de overheid, kan diezelfde Nissan Leaf S PLUS u slechts $ 24.900 kosten om de dealer uit te rijden. Omdat iedereen deze deals krijgt, kan de oorspronkelijke prijs de waarde van de gebruikte modellen niet weerspiegelen. Vergelijk de post-incentive-prijs met de prijs van een gebruikt 2018-model en de waardedaling is slechts 31% over vier jaar, wat uitstekend is.
De periode 2018-2017 markeert de overgang tussen de 1e generatie en de 2e generatie Leaf. De beperkte actieradius van de 1e generatie gecombineerd met de 5+ jaar op het accupakket maakt deze modellen erg onaantrekkelijk.
Afgezien van de interieurcomponenten, hebben volledig elektrische voertuigen slechts een paar systemen om te onderhouden:wielen, remmen, ophanging en besturing. Laten we eens kijken hoeveel deze componenten en services kosten voor een Nissan Leaf.
| Onderdeel/Service | Kosten onderdelen | Arbeidskosten | Totale kosten |
| Bandenrotatie | N.v.t. | $25 – $120 | $25 – $120 |
| Bandenset | $350 – $500 | $0 – $200 | $350 – $700 |
| Remblokken | $35 – $150 | $80 – $200 | $115 – $350 |
| Remklauwen | $300 – $500 | $ 150 – $ 300 | $450 – $800 |
| Remschijven | $200 – $400 | $200 – $350 | $400 – $750 |
| Hoofdremcilinder | $ 100 – $ 300 | $ 100 – $ 300 | $200 – $600 |
| Paar Schokken | $300 – $400 | $100 – $150 | $400 – $550 |
| Steunlager | $ 330 – $ 380 | $100 – $150 | $ 430 – $ 530 |
De onderhoudskosten zijn redelijk en gelijk aan conventionele hatchbacks. De banden zijn niet bijzonder duur, aangezien Leaf op 16″ of 17″ velgen loopt en de rest van de componenten tienduizenden kilometers meegaan voordat ze moeten worden vervangen.
De olifant in de kamer zijn de kosten van nieuwe accu's, en aangezien we het hebben over gebruikte Leaf-modellen, moeten we rekening houden met de vervangingskosten.
Het goede ding is dat nieuwe Leaf-modellen een garantie van 8 jaar of 100.000 mijl op het batterijpakket hebben, wat betekent dat gebruikte voertuigen met een lage kilometerstand nog een lange levensduur hebben.
De belangrijkste onderhoudskost van het bezitten van een elektrisch voertuig is het vervangen van de batterij. Ik vergelijk batterijwissel vaak met motorwissel of herbouw omdat het zo duur wordt.
De kleine 24 kWh-batterijen van de eerste generatie kosten minstens $ 5.000 om te vervangen bij een dealer, terwijl de nieuwe 62 kWh-packs meer dan $ 10.000 kosten. Het opknappen van oude batterijen is een tijdrovende klus die vaak niet het overwegen waard is, maar er zijn een paar manieren om goedkopere batterijen te krijgen.
Er zijn bedrijven die batterijen uit vernielde auto's halen, ze testen en ze vervolgens gebruiken als vervangende packs. Ze bieden zelfs aan om 40 kWh of 62 kWh achteraf in te bouwen in Leaf van de eerste generatie, waardoor het bereik drastisch wordt verbeterd.
De kosten van een pakket van 24 kWh bedragen $ 2.500 - $ 3.500 en zijn afhankelijk van de kwaliteit van de batterijen. Grotere 40 kWh-pakketten kunnen tot $ 4.500 kosten, terwijl de grootste 62 kWh-pakketten $ 9.500 kosten omdat ze over het algemeen in goede staat verkeren.
Nissan Leaf wordt meestal aangetroffen met een van de drie batterijconfiguraties:24, 40 en 62 kWh. Ik zal de oplaadtijden uitsplitsen in de volgende tabel, en dan zullen we de gebruikskosten bekijken.
| Batterijformaat | Niveau 1 opladen | Niveau 2 opladen | Niveau 3 opladen |
| 24kWh | 10-12 uur | 1-3 uur | <30 minuten |
| 40kWh | 15-19 uur | 2-6 uur | 30 minuten |
| 62kWh | 25-30 uur | 3-9 uur | <1 uur |
Niveau 1 batterijladers worden aangesloten op het stopcontact en leveren slechts 120 volt, daarom zijn ze de langzaamste oplaadmethode.
Level 2 is een goed laadstation dat de volledige 220/240 volt kan leveren die bij u thuis wordt geleverd, waardoor de oplaadtijden aanzienlijk worden verbeterd.
Niveau 3 is gereserveerd voor DC-snelladers die kunnen worden geïnstalleerd voor huishoudelijk gebruik, maar die vaker worden aangetroffen op openbare parkeerplaatsen. Ze leveren een enorme stroom die de meest compatibele elektrische voertuigen in minder dan een uur kan opladen.
De kosten voor het opladen van Nissan Leaf zijn afhankelijk van uw locatie en de grootte van het accupakket. Een kWh elektriciteit kost tussen $ 0,10 en $ 0,20, dus een volledige lading van 40 kWh kost je slechts $ 4 - $ 8 en biedt een bereik van 150 mijl. Gezien het feit dat $ 6,6 u slechts 2 gallons benzine oplevert, verslaat Leaf zelfs de beste hybrides in termen van kosten per mijl.
Om een antwoord op deze vraag te vinden, moet je veel rekenen en uitzoeken of het de juiste keuze is om met een tweedehands elektrisch voertuig te gaan. Houd rekening met de prijs van verzekering, elektriciteit, vervangende batterijen en de kwaliteit van de auto die u voor het geld krijgt.
Hoewel de modellen van de eerste generatie belachelijk duur zijn, weet ik niet zeker of ze het overwegen waard zijn. Je kunt een model uit 2015 vinden voor $ 7.500, maar aangezien het al 6-7 jaar oud is, zullen de batterijen niet de volledige lading behouden, wat om te beginnen al laag is.
Het vervangen van de 24 kWh-batterijen kost minstens $ 5.000, en je krijgt een bereik van 70-85 mijl, maar als dat genoeg voor je is, is het rijden met een elektrische auto voor slechts $ 13.000 niet zo erg.
De modellen van de tweede generatie zijn alles bij elkaar genomen betere opties. De kilometerstand is beduidend beter en het 2018-model is net halverwege zijn 8 jaar batterijgarantie. Het model van 2019 kost gemiddeld ongeveer $ 20.000, wat minstens $ 5.000 minder is dan een nieuw model.
Met een lage kilometerstand kan zelfs een gebruikt model van de tweede generatie een uitstekende aankoop zijn.
De Nissan Leaf van de eerste generatie heeft problemen gehad met verslechtering van de batterij. Ze zouden na verloop van tijd hun bereik verliezen en na slechts 6-7 jaar volledig falen. De tweede generatie zou deze problemen niet moeten hebben, aangezien deze wordt geleverd met een garantie van 8 jaar of 100.000 mijl op de accu.
De levensduur wordt bepaald door de levensduur van de batterij en de tweede generatie zou ongeveer 100.000 mijl mee moeten gaan. Alle, behalve de nieuwste modellen van de eerste generatie, hebben vervangende accu's nodig om op de weg te blijven.
We hebben een volledige vergelijking tussen Leaf en Prius op onze website, maar het korte antwoord is dat Toyota Prius een betere optie is op basis van een aantal factoren, waaronder inruilwaarde, lagere prijs en duurzaamheid.
Tesla gebruikt gepatenteerde oplaadconnectoren, wat betekent dat geen enkel ander elektrisch voertuig kan opladen op hun stations, inclusief de Nissan Leaf.
De tweede generatie bestaat pas sinds 2018, dus het is onwaarschijnlijk dat een van de modellen een hoge kilometerstand van ongeveer 80.000 mijl haalt. Voor de eerste generatie Leaf kan alles na 50.000 mijl als een hoge kilometerstand worden beschouwd, omdat leeftijd een factor is die bijdraagt aan de verslechtering van de batterij.
Als u een gebruikte Leaf koopt, hoeft u de batterijen maar één keer te vervangen, maar de kosten kunnen aanzienlijk zijn. De modellen van de eerste generatie hadden problemen met de levensduur van de batterij, die tussen de 6 en 8 jaar kan duren. Wat de tweede generatie betreft, verhogen de verbeteringen in het ontwerp de duurzaamheid tot minstens 8 jaar.
Het grootste nadeel van de oudere Nissan Leaf-modellen is de beperkte actieradius. Er zijn bedrijven die het achteraf inbouwen van nieuwere 40 kWh-batterijen in modellen van de 1e generatie aanbieden, waardoor het maximale bereik aanzienlijk wordt verbeterd. De kosten voor het achteraf inbouwen zijn echter duur:$ 4.500 - $ 5.500.
Als je alles op papier zet, biedt Nissan Leaf veel waarde als elektrisch voertuig. De vanafprijs na incentives is uitstekend, het bereik van 151 – 226 mijl is meer dan genoeg voor woon-werkverkeer en het onderhoud is redelijk goedkoop.
De waardevermindering is niet zo drastisch als het lijkt, en de brandstofbesparing compenseert dit ruimschoots.
Nissan Leaf wordt in 2025 stopgezet, 7-8 jaar na de productie van de tweede generatie en 14 jaar sinds het originele model werd uitgebracht. Vanuit het oogpunt van een koper is dit geen reden tot bezorgdheid, aangezien er genoeg modellen zullen worden geproduceerd om de markt voor reserveonderdelen te verzadigen.
Nissan Leaf kan een topsnelheid van 90 mijl per uur bereiken en accelereert van 0 naar 60 in 7,9 seconden.
Nissan Leaf is een solide elektrische auto die veel te bieden heeft voor de prijs. Investeren in een nieuw model is geen slecht idee gezien de enorme prikkels, maar als je in plaats daarvan een gebruikt model wilt hebben, raad ik je aan om je zoektocht te beperken tot de 2e generatie modellen, die gemakkelijk te herkennen zijn aan hun 40kWh of 62kWh accu's.
Kilometerstand is niet de enige factor die van invloed is op het batterijpakket, aangezien warmte en kou ook de levensduur kunnen beïnvloeden. Je kunt veel gebruikte Leaf-modellen vinden bij officiële Nissan-dealers, wat het een stuk eenvoudiger zal maken.
Controleer of de accugarantie overdraagbaar is en of deze verlengd kan worden als u van plan bent de auto voor langere tijd te houden. Een bumper-to-bumper garantie is niet nodig gezien het lage aantal onderdelen dat defect kan raken, maar als het redelijk geprijsd is, kan het van pas komen.
