Mijn Cobalt SS Turbo uit 2009 had wat werk nodig. Vrij snel nadat ik hem had gekocht, bestelde ik een deuntje bij ZZPerformance, zogenaamd goed voor 40 pk extra en 80 pond-voet koppel. Voordat ik dit deuntje installeerde, nam ik de auto voor een ritje. Het begon behoorlijk uit elkaar te vallen onder boost. Ik herinnerde me dat de BMW 335i van mijn broer dit ook een keer deed, dus ging ik naar de auto-onderdelenwinkel en pakte een nieuwe set iridium-pluggen. Nadat ik die erin had gegooid - wat een heel snelle klus was, in tegenstelling tot de 3-serie - ging ik nog een ritje maken en dat probleem was opgelost.
Nu de auto goed loopt, heb ik de opnieuw geflitste ECU in de auto geplaatst. Ik heb ook de verbeterde MAP-sensoren van General Motors gekocht die bij de originele Stage 1-kit die GM bij de auto werd geleverd, omdat ze blijkbaar veel beter zijn dan de standaardeenheden. Dit ging allemaal redelijk eenvoudig en na een herstartproces dat ongeveer 40 minuten duurde, was de auto klaar voor een shakedown.
Weet je hoe ik zei dat de auto voorheen niet zo vaak met koppelsturing werkte? Dat doet het nu. Het is ook erg snel. Boost raakt ongeveer 22-24 psi, het zal de banden in de tweede versnelling laten draaien. Het is veel. Ik was bang dat al deze nieuwe kracht mijn betrouwbaarheid in gevaar zou brengen. Ik zou het echter pas weten als ik daadwerkelijk met de auto reed.
Omdat mijn vriendin binnenkort zou komen vliegen, besloot ik de Cobalt mee te nemen op een rondreis van 320 mijl van mijn huis naar het vliegveld. Ik beschouw mezelf wel als een gokman, maar pech op de I95 omdat ik mijn nieuwe projectauto wilde testen, ziet er niet goed uit. Hoe dan ook, tijdens de korte testritten van 20-30 mijl die ik eerder had gemaakt, had ik geen problemen met de auto gevoeld. Daarom heb ik besloten om het te doen.
Ik herinner me dat ik naar Top Gear keek en de gastheren noemden een auto als een M5 altijd een slaapcabine. Dat is het echt niet. Een Chevy Cobalt daarentegen is dat zeker wel. Talloze mensen op de snelweg - peons! - dachten zeker dat ze hun zin konden krijgen met de sjofel ogende Cobalt-sedan, maar dat was niet zo. Dankzij mijn nieuwe kracht is de Cobalt nu sneller dan de Focus ST van mijn broer, die geen langzame auto is. Door je voet op de derde plaats te zetten, ga je veel sneller dan je had verwacht, soms een beetje alarmerend.
Ik ben niet gewend aan de soepele komst van turbokracht, dus zonder die natuurlijk aangezogen, "Ik heb het gewoon gevloerd" schok, lijkt er iets niet helemaal goed te zijn.
Helaas gaat dat vermogen ten koste van het brandstofverbruik. Onder boost drinkt de Cobalt absoluut. De relatief kleine brandstoftank van 13 gallon verlicht ook geen enkele angst. Ik had zeker de hele reis van 320 mijl op één tank benzine kunnen doen, maar nauwelijks. Dat gezegd hebbende, beweerde de kleine boordcomputer van de Cobalt dat ik de hele tijd iets meer dan 30 mijl per gallon reed, wat redelijk goed is als je bedenkt dat ik geen brandstofbesparende voorzorgsmaatregelen heb genomen.
Ondanks mijn bereikangst, bereikte ik Newark Airport zonder noemenswaardige problemen. De auto heeft absoluut een uitlijning nodig - hij wordt een beetje wankel aan de bovenkant - maar het was geen zorgwekkende soort trilling. De oudere banden op de auto hadden daar waarschijnlijk ook iets mee te maken.
Wat betreft het interieurcomfort op deze lange reis, nogmaals, ik weet niet zeker waar al deze anti-GM-klachten vandaan komen. De stoelen in de Cobalt zitten geweldig, de airco blaast koud, de aux-ingang werkt, net als de sigarettenaansteker om mijn telefoon op te laden. Ik zette de auto in de vijfde versnelling, zette een audioboek op en ik voelde me de hele reis op mijn gemak. De auto rijdt geweldig, de besturing wordt lekker zwaar als je aan het cruisen bent, ik heb absoluut geen klachten.
Newark Airport heeft gewoon iets schilderachtigs. Is het de kettingschakel? De enorme hopen uitgegraven aarde, gecombineerd met vervallen zware machines en grote vellen dun plastic? Ik weet het niet zeker.
Toen de vlucht eenmaal was geland en ze al haar spullen had, openden we de kofferbak van de Cobalt om ongelooflijk veel ruimte te vinden. Ik veronderstel dat ik nog niet de behoefte had gehad om daar iets neer te zetten, maar ik was erg verrast hoeveel ruimte ik had. De achterbank kan ook neergeklapt worden voor nog meer opslagruimte. In deze auto kun je van alles kwijt. Oh, ik was ook in Newark - ik kom oorspronkelijk uit New Jersey - dus stopte ik voor een hotdog of drie bij Rutt's Hut.
Nadat ik drie hotdogs had verslonden in ongeveer net zo snel als een pitstop in Indy, begon ik aan mijn reis terug naar huis. Het was, nogmaals, comfortabel en saai. Ik stopte ongeveer driekwart van de reis om te tanken, controleerde de auto om er zeker van te zijn dat alles nog steeds peachy was en reed de rest van de weg naar huis zonder problemen. Ik vond ook een digitale uitlezing van de koelvloeistoftemperatuur in het infomenu van de Cobalt, wat prettig is omdat de auto geen echte temperatuurmeter heeft. Het heeft echter een echte boostmeter. Prioriteiten.
Dus daar heb je het. De $ 4.700 Cobalt sjouwt nog steeds mee. Ik vind het nog steeds erg leuk, het loopt nog steeds als een zonnetje. Het is een solide aankoop geweest.
Persoonlijk wil ik iedereen bedanken die me e-mails heeft gestuurd, vooral de eigenaren van de Cobalt SS. Het is leuk om andere mensen te zien die weten wat dit is en het waarderen.
Wil je de auteur nog steeds vertellen hoe hij rotzooi heeft gekocht? Stuur hem een e-mail:[email protected]
