Het is iets meer dan een maand geleden dat ik voor het laatst mijn vette, Torx-bit-grijpende handen op mijn BMW 128i uit 2011 legde. De laatste lastige sessie van wat schoonmaken onder de motorkap en het vervangen van de kronkelige riem van mijn N52 inline-six bleek vruchtbaar omdat ik geen haken en ogen tegenkwam, en nu heb ik wat meer gemoedsrust voor de volgende 80.000 mijl of zo .
Onlangs besloot ik te profiteren van het feit dat BMW de Honda van Duitsland is (ik zal het uitleggen) en een verbeterde OEM-stoel te installeren van een E81 uit de Britse markt (de hatchback-carrosserie van de generatie van mijn auto) 1-serie met de M Sport Pakket. Dit bleek een uitstekende beslissing te zijn, want het kostte me niet heel veel geld en toch maakte het een wereld van verschil. Het feit dat het hier in de Verenigde Staten een vrij zeldzame stoel lijkt, is gewoon een bonus.
Als ik zeg dat BMW de Honda van Duitsland is, is dat omdat het van oudsher heel gemakkelijk was om onderdelen te wisselen tussen de afwerkingen en platforms van het merk. Zoals Duitse lego's. Veel onderdelen van de E8X-gen 1-serie worden gedeeld met de E9X, inclusief dezelfde selectie motoren (meestal), interieurstukken, ophangingsonderdelen en meer. Natuurlijk zijn onderdelen binnen een generatie nog meer verwisselbaar.
De stoel die ik kocht bij een verkoper van gebruikte onderdelen op ebay.co.uk is in dezelfde vreemde kleur en materiaal van Lemon Boston-leer als de fabrieksstoelen van mijn 128 en heeft dezelfde handmatige verstelbaarheid. Toch heeft hij een betere, meer ondersteunende ondersteuning voor het vasthouden van bochtige wegen, omdat het een M Sport-stoel is. Hij kantelt ook heen en weer en lijkt iets lager te zitten dan de gewone OEM-bestuurdersstoel, maar daarover later meer. Ik kwam op het idee om E81-interieurcomponenten in het VK te ruilen van commentator The_Arch_Duke, die mijn ogen opende voor de prevalentie van handmatig bediende M sportstoelen in het VK.
Met verzending heb ik er $ 414 (318,89 pond) aan uitgegeven, wat niet goedkoop is. Maar gezien het feit dat ik overwoog om voor veel meer geld zeldzame, volledig handmatige E90 M3-stoelen in de verkeerde kleur te kopen, denk ik dat ik het goed heb gedaan. Vooral gezien de staat van de stoel, die ik als veel frisser zou beschouwen dan mijn OEM-stoel. Dit levert een leuke bonus op bij het kopen van stoelen uit het VK:omdat de Britten aan de andere kant van de weg rijden, zal de stoel linksvoor waarschijnlijk minder slijtage ondervinden dan de stoel rechtsvoor. Bovendien weet ik dit niet zeker, maar ik durf te wedden dat er daar meer vraag is naar vervangende stoelen rechtsvoor, waardoor de prijs van stoelen linksvoor lager blijft.
Om het nog mooier te maken, was het een heel logisch en eenvoudig installatieproces.
Ik was niet bang om de stoel te installeren, aangezien ik in eerdere auto's zowel fabrieks- als aftermarket-opties heb verwisseld, maar ik heb de minkabel van de accu losgekoppeld om de lading van de airbag en de gordelspanner niet te verstoren. Dit moet je overigens altijd doen bij het werken met airbags.
Het verwisselen van de stoelen was eigenlijk een eenvoudig proces omdat ik een heleboel onderdelen had die geen aanpassing vereisten. Toen ik beide stoelen naast elkaar had zitten om de connectoren te vergelijken, verwisselde ik de gordelaansluiting en nam ik de tijd om ervoor te zorgen dat alle connectoren van de kabelboom correct werden geleid, wat BMW gelukkig heel logisch doet. Er is maar één manier waarop drie afzonderlijke connectoren kunnen worden gebruikt:een voor de gordelwaarschuwing en gordelspanner (ook wel bekend als de piepkleine explosieve lading bij een ongeval), een voor de airbag en een voor, denk ik, de optionele stoelverwarming en verstelbare bolsters - kunnen in het grote gele hoofdharnas zitten.
Daarna was het gewoon een kwestie van het E81-zadel op de juiste plek zetten, de montagegaten op de baan uitlijnen en vier bouten vastdraaien. Toen ik echter eenmaal op de stoel zat, merkte ik dat de verstelbare kussens niet werkten.
Na wat onderzoek blijkt dat ik inderdaad wat kleine aanpassingen aan de bedrading zal moeten doen om die van stroom te voorzien. Dat is OK, het lijkt relatief eenvoudig en ongecompliceerd - ik ga naar Harbor Freight voor bedradingsbenodigdheden!
Nadat ik de minpool van de accu weer had aangesloten en voelde, man, wat een upgrade was dit. De meer substantiële steunen voelen geweldig aan en helpen bij het vasthouden op bochtige wegen, maar ook op het goede spoor. De stoel lijkt een beetje lager te zitten dan de vorige fabriekseenheid, wat altijd een pluspunt is voor een onhandig gevormde lange kerel zoals ik, en hij is in veel betere staat dan de oude stoel. Het ziet er ook niet enorm anders uit dan de fabriekspassagiersstoel voorin. Ik zal waarschijnlijk ooit een bijpassende passagiersstoel inruilen, maar de mismatch is voorlopig prima.
Als iemand die altijd een grote fan is geweest van het modificeren van auto's op een OEM-plus-manier, wat betekent dat gebruik wordt gemaakt van onderdeelnummers van de fabriek en het selecteren van vrij milde en onopvallende visuele modificaties in de aftermarket, ben ik blij dat ik deze weg ben ingeslagen. Het zal leuk zijn om iets te hebben dat goed is voor dagelijks rijden met solide retentie voor de bochten. Ik kocht een paar maanden geleden een voorzichtig gebruikt Sparco QRT-R-racezadel om uiteindelijk de 128 erin te gooien, maar ik denk dat ik het zal verkopen en het geld in andere dingen zal stoppen. En aangezien dit een fabrieksopstelling is, kan ik profiteren van een straatlegale Schroth Quick Fit vierpuntsgordel met Anti-Submarineing System-technologie, die het Duitse raceharnasbedrijf aanbiedt voor E8X en E9X BMW's. Dat, evenals enkele andere geweldige interieuraanpassingen, zal zeker aan bod komen in toekomstige blogs.
