In het grote schema van auto-onderhoud is het springen van een bijna lege of lege batterij over het algemeen een gemakkelijk en eenvoudig proces. Sluit de kabels aan op de juiste accupolen van elk voertuig, laat het een seconde zitten, probeer het te starten en laat het lopen om de accu op te laden - klaar. Hier bij The Garage hebben we een grondige uitleg over hoe elke stap eruit ziet. Het is echter niet altijd zo eenvoudig.
Er is een enorme asterisk die elke strategie zou moeten begeleiden om bepaalde auto-accu's nieuw leven in te blazen, vooral als ze zich in een exoot bevinden zoals een Lamborghini of Ferrari:volg de aanbeveling of het ontwerp van de fabrikant. Zoals YouTuber Samcrac in een recente video opmerkt, kan het rechtstreeks uit de accu springen van een auto leiden tot het beschadigen en vervolgens repareren of vervangen van enkele zeer dure onderdelen, zoals een Ferrari ECU uit het begin van de jaren 2000.
Het evangelie van Ferrari-dealer en -service is om helemaal niet met deze hightech rossen te springen. Deze waarschuwingen zijn te vinden op websites van dealers, zoals Cauley Ferrari uit Detroit:"Het belangrijkste om te onthouden is DAT JE FERRARI NIET MET EEN SPRONG MOET STARTEN!" staat er. Ze moeten serieus zijn met die actie in hoofdletters. "U kunt uw elektronische systemen volledig beschadigen, wat extreem duur zou zijn om te repareren en dat niet onder uw garantie valt."
Maar de trotse doe-het-zelver in mij leest dit soort dingen en denkt meteen:"verdomme, dat kan ik niet!" Is dit slechts een van de vele manieren waarop serviceafdelingen geld kunnen verdienen aan hun onwetende, welgestelde klanten?
Waarom kun je niet met je eigen Ferrari springen? Natuurlijk kunnen sommige van hun dure onderdelen beschadigd raken, maar er moet een goede manier zijn. Zoals Samcrac in de video schetst, is er vaak een speciale veilige plek om ze te springen, zoals achter de stoel in zijn 360. Daarom zeg ik 'aanbeveling of ontwerp', zoals het fabrieksevangelie misschien één ding zegt, maar ingenieurs hebben nog steeds een methode ontworpen om er veilig overheen te kunnen springen. Door de 360 via deze locatie te laten springen, hoe vreemd het ook mag lijken, stuurt het de hoogspanningsschok eerst rechtstreeks naar de starter, en onderweg niet naar de dure en gevoelige elektronica.
Dit bewijst het punt dat het belangrijk is om altijd te weten wat het exacte proces is om met je eigen auto te springen. Zeker, de meesten van ons rollen niet rond in ons dagelijks leven in Ferrari's, maar er zijn nog steeds genoeg auto's met batterijen op locaties ver van de motor. Mijn eigen BMW 128i bewaart de accu bijvoorbeeld in de kofferbak, terwijl een Porsche Cayman-accu in de kofferbak zit. Oké, een Porsche Cayman is ook niet bepaald een alledaags voorwerp (hoewel het dat wel zou moeten zijn), maar je begrijpt wat ik bedoel.
Handig is dat sommige Wisconsinieten een reeks video's hebben gemaakt om mijn eigen BMW 128i een vliegende start te geven, en ik weet zeker dat veel andere BMW's met batterijen in de kofferbak (dus allemaal?) vergelijkbaar zijn. De reden waarom de speciale positieve pool onder de motorkap moet leven, is dezelfde als die van de Ferrari achter de bestuurdersstoel:plaats hem dicht bij de starter en uit de buurt van gevoelige elektronica. En ik wed dat het gewoon makkelijker is om het op deze manier te doen als je het hebt aangesloten op een auto met een accu onder de motorkap.
De volgende keer dat u achter het stuur zit van iets dat geen procedure heeft om te springen en te drogen, kunt u het beste wat onderzoek doen om erachter te komen wat het proces precies is. Het kan u onderweg veel geld besparen. Ook willen mijn collega's en ik niet verantwoordelijk zijn voor het nemen van de verkeerde beslissing in deze kwestie, dus benaderen op eigen risico.
