De E46 BMW 330i ZHP heeft de afgelopen jaren een ware cultstatus bereikt en exemplaren zijn in dezelfde periode gemakkelijk in waarde verdubbeld. Ik heb er twee gehad, beide handgeschakelde sedans, en ik ken de magie van de ZHP. Ik heb ze ook geroepen omdat ze te duur waren. Maar nu gaan we definitief uitleggen welke onderdelen een ZHP uniek maken, en wat gewone oude E46-dingen zijn. Beschouw dit als uw uitgebreide gids als u probeert te achterhalen of een ZHP het waard is.
Er circuleert veel verkeerde informatie over hoe speciaal of uniek deze auto's zijn, waarbij velen beweren dat de auto vol zit met kostbare, alleen ZHP-onderdelen die gewoon niet bestaan. We gaan naar de onderdeelnummers kijken, wat onderzoek doen en tot op de bodem uitzoeken.
De meest voorkomende en legendarische van al deze theorieën is dat het ZHP-stuurhuis uniek of "aangepast" is ten opzichte van een normaal 330i sportpakket stuurhuis. Er is hierover veel forumgeklets op ZHPMafia en een paar experts hebben ingestemd. Met name de Rack Doctor, iemand die deze racks herbouwt voor de kost, zei dat het ZHP-rack hetzelfde rack is, de zogenaamde "gele tag" of 712-rack van de meeste 330i sport pack-auto's.
Het onderdeelnummer voor het stuurhuis in alle ZHP's en het stuurhuis dat in de meeste, zo niet alle 330is van 2003-2006 zit, is hetzelfde:7852 974 712. Ik heb dit zelf geverifieerd, in feite heb ik het slechte originele rek van mijn ZHP verwijderd en kreeg nog een 712 stuurhuis van een 330i sportpakketcoupé uit 2003 van een autokerkhof. Ze zijn in feite exact hetzelfde onderdeelnummer. Het is hetzelfde onderdeel.
Beide hebben dezelfde stuurverhouding, hetzelfde stuurgewicht en hetzelfde gevoel. Ik ben van mening dat de mythe van "ZHP's hebben een speciaal stuurhuis" ontkracht is. Ik heb ze allebei geprobeerd en ze voelden opmerkelijk veel op elkaar.
Laten we verder gaan met schorsing. BMW maakt veel beweringen over de ZHP-specifieke ophanging en was slim met zijn bewoordingen rond de ophanging in brochures. Als je deze officiële BMW-brochure leest, wordt beweerd dat de ZHP speciale dempers, stabilisatorstangen, veren, draagarmen en een lagere rijhoogte van 15 mm heeft gekregen. Het wordt raar als de helft van deze beweringen gewoon niet waar is.
Laten we beginnen met wat waar is. De draagarmen van de auto waren ZHP-specifiek tot 2005, toen de Z4 M uitkwam met exact dezelfde draagarmen. Onderdeelnummers komen overeen voor de twee modellen en er zijn geen geometrieveranderingen, zelfs niet in vergelijking met een normale E46-arm. De enige verandering is dat het voorste binnenste kogelgewricht groter en stijver is gemaakt voor prestaties en dat de ZHP-armen een blauwe sticker hebben met het M-logo en een tekst die aangeeft dat ze zijn gemaakt voor de Performance Package-auto's. De meeste ZHP-onderdelen worden vermeld als M Sportpakket II S338A of Prestatiepakket S767A in onderdelencatalogi.
Daar houdt de duidelijkheid op. De rest van de onderdelen zijn ofwel overgedragen sportpakketten of BMW vergelijkt stiekem onderdelen met de normale niet-sport E46 om een prestatieverbetering te claimen. Er wordt bijna twee decennia lang gedebatteerd over de dempers en niemand kan tot een consensus komen. Dus laten we de onderdeelnummers het werk laten doen. Er is geen ZHP-specifiek demperonderdeelnummer, het zijn alleen de 2001-plus E46-sportpakketschokken, ook bekend als S226A Sports Suspension Settings in de BMW-onderdelencatalogus:31 31 2 282 459 voor linksvoor en 31 31 2 282 460 voor rechtsvoor. Sommige forumbezoekers noemen de standaardschokken als sportschokken, maar ze zijn onjuist, omdat ze een ander onderdeelnummer hebben:31 30 6 757 044 en 31 30 6 757 043.
Het is hetzelfde verhaal met de stabilisatorstangen. BMW claimt een stabilisatorstang van 23,5 mm vooraan en een stabilisatorstang van 18,5 mm achter in vergelijking met de "standaard" 23 mm vooraan en 18 mm achteraan. Dit is een bizarre bewering omdat er niet zoiets bestaat als een 23 mm voorbalk voor een E46, er is alleen een 24 mm voorbalk voor modellen van vóór 2001 en cabrio's. Bovendien is er geen 18,5 mm achterste stabilisatorstang vermeld in een onderdelencatalogus, alleen de normale 18 mm achterste stabilisatorstang. De onderdelencatalogus vermeldt slechts één onderdeelnummer van de stabilisatorstang voor 23,5 mm voor en 18 mm achter, en er zijn geen andere vermeld. Het vierde bericht op deze forumthread laat ook een eigenaar zien die zijn stabilisatorstangen met een remklauw heeft opgemeten.
Veren zijn een ander onderdeel dat volledig onafhankelijk is van de auto met het prestatiepakket of niet. Vreemd genoeg hebben veren geen vermelde onderdeelnummers, maar zijn ze gemarkeerd met verfstrepen. De informatie is onduidelijk, en ik weet het niet zeker, maar eigenaren van ZHP en Sport Package (dit staat trouwens bekend als ZSP) claimen allemaal elkaars veren te hebben. Het lijkt erop dat BMW veren heeft gekozen op basis van gewicht en opties, en het is waarschijnlijk dat ze dezelfde veren delen. Hoe dan ook, de rijhoogte is hetzelfde tussen sport- en ZHP-auto's. Het hoogteverschil van 15 mm dat in de ZHP-brochure wordt geclaimd, is in werkelijkheid 15 mm lager dan bij een niet-sportwagen. Als klap op de vuurpijl zijn de ZHP-uitlijningsinstellingen hetzelfde als in een normaal sportpakket en is de handgeschakelde zesversnellingsbak hetzelfde als de 330i sedans van 2003 en later en de 330i coupés van 2004 en later.
Voor mij liegen de onderdeelnummers niet. Het verhaal is echter niet allemaal slecht. ZHP's hebben zeker unieke onderdelen zoals de nokkenassen en de eerder genoemde draagarmen. Ik durf te wedden dat de hoeveelheid esthetische veranderingen net zo belangrijk is als de mechanische.
Een groot deel van het uiterlijk van de ZHP is het spul van de Europese onderdelenbak van BMW. De M-Tech II-bumpers zijn afkomstig van een Euro-spec M-Sport, de Style 135M-wielen lijken dat ook te zijn. De meeste kleuropties van de ZHP zijn beschikbaar op normale auto's met Amerikaanse specificaties, behalve Imola Red en Mystic Blue, die worden gedeeld met de M3. Mystic Blue kon op maat worden besteld met een niet-ZHP, maar Imola Red was exclusief.
De echt ZHP-specifieke onderdelen zijn eenvoudig:de eerder genoemde nokkenassen; de 6.800 tpm redline-metercluster met rode naalden; de zwarte of zilveren kubusafwerking standaard van BMW Individual; the Alcantara steering wheel, seats, shift boot, and parking brake boot were ZHP-only; a slightly shorter ratio rear differential; and factory threadlocker applied to the nut that fastens the oil pump gear to the oil pump, part number 11 41 7 897 238 compared to 07 11 9 905 857 for the normal nut.
Those are not inconsequential upgrades, especially the oil pump nut. The 3.0-liter M54 engines tend to loosen them over 6,000 rpm thanks to unfavorable engine harmonics. Still, the mythology surrounding the ZHP suspension is interesting to say the least. Cutting through years of forum info has shown that it is alive and well, but the parts catalog tells a different story.
Does that make the ZHP any less special? Well, that is up to you to decide.
