In het grote schema van aftermarket-tuning, is het gemakkelijk om verstrikt te raken in de mentaliteit dat je een heleboel aftermarket-onderdelen moet kopen om de prestaties van je auto op een rechte of bochtige lijn te verbeteren. Voor het hanteren kunt u uw zuurverdiende geld besteden aan aftermarket-stabilisatorstangen, schokken en veren, of zelfs een set schroefsets. Het idee achter al deze onderdelen is dat meer controle een betere wegligging en gewichtsverdeling betekent, en dus een betere grip. In werkelijkheid zijn er enkele universele basisstappen om de grip te verbeteren die kosteneffectiever zijn en veel duidelijkere upgrades hebben dan alleen maar het verstevigen van je rit, nou ja, rit.
Er gaat niet veel boven het geven van een betere afstemming van de prestaties van een auto, het verbeteren van de remcapaciteiten en het upgraden van de banden naar een plakkerigere verbinding. Vooral op auto's die al uit de fabriek komen met een goede chassisdynamiek, sportieve afstelling van de dempers of andere sympathieke eigenschappen elders, zoals een laag leeggewicht, enthousiaste transmissieversnellingen of levendige motoren (shout-out naar mijn oude Mazda 2).
Het moet gezegd worden dat hoewel sommige van deze prestatieverbeteringen een wisselwerking hebben, ze ook de algehele capaciteit vergroten en de algehele veiligheid op de weg verhogen in elk scenario.
Voor de prijs en eenvoud gaat er niet veel boven een goede set banden. Gelukkig hebben enthousiastelingen veel opties in het 100-400 loopvlakbereik van zomerbanden om uit te kiezen tegen een grote verscheidenheid aan prijsklassen.
Om in te zoomen op betaalbaarheid, is er zelfs veel waarde in het 280-320 loopvlakbereik. Deze banden zijn alleen voor de zomer en zijn niet zo circuitgericht of slijtvast als een 180-200 straatlegale straatband. Ze bieden stevige grip op droog en nat wegdek, slijten iets langzamer en behouden vooral een goed dagelijks comfort. Comfort, wat betekent dat ze niet luidruchtig zijn en geen superstijve zijwanden hebben. Bovendien gaan ze, vanwege hun slijtagegraad, veel langer mee dan hun meer kleverige circuitminnende familieleden.
Uit persoonlijke ervaring ben ik dol op de 300 loopvlakken Michelin Pilot Sport 4S en 280 loopvlakken Yokohama Apex V601. Ik heb een paar persauto's gehad die uit de fabriek komen met de Michelins, en ze hebben veel grip, maar zijn toch stil en comfortabel. Ik heb de Michelins ook in het ultieme scenario mogen ervaren:op het circuit bij Monticello Motor Club gemonteerd tot aan de 2022 Toyota GR86 Premium-uitvoering. Deze banden voelden zoveel beter aan dan de Michelin Primacy HP-banden uit de jaren 86, niet alleen qua grip, maar ook qua inleveren en algeheel vertrouwen. Een van de slechtste ervaringen op het circuit is het gevoel van een zeer uitgesproken squidginess in de banden bij hard remmen en bochtenwerk, en de Pilot Sport 4Ss had bijna geen van beide in vergelijking met de irritante Primacies.
Ik heb de Yokohama Apex V601s op mijn BMW 128i. Voordat ik mijn ophanging afstelde en uitlijnde, waren deze goed op straat en OK op de baan voor een paar ronden. Nu ze goed zijn uitgelijnd, zijn ze erg goed op bochtige wegen en ik hoop dat ze zich op het goede spoor een stuk beter zullen voelen.
Dan is er de 340 Treadwear Continental ExtremeContact Sport. Conti gaat er prat op dat deze band is ontwikkeld door professionele coureurs (welke performance band niet?) en dat het de voorkeursband is van ROUSH Performance en de BMW Performance Driving School. Ik had het geluk om de laatste bij te wonen en een F82 BMW M4 Competition op het goede spoor te rijden met deze gemonteerd voor een vorige werkgever, en ze waren best goed. Dit is na kennis te hebben gemaakt met vele 200 loopvlakvlees tijdens regelmatige SoCal track day-bezoeken.
Er valt veel te bespreken als het gaat om remblokken, aangezien consumenten zoveel merken en samenstellingen hebben om uit te kiezen. En als ze toevallig een zeer tunervriendelijk chassis hebben, zoals de Toyobaru van de eerste of tweede generatie, zijn de keuzes absoluut eindeloos. Het moet ook gezegd worden dat goede remblokken worden ondersteund door hoogwaardige remvloeistof zoals Castrol React SRF of Motul RBF 600.
Aan de milde kant van padkeuzes is er veel waar voor je geld. Ze zullen sterker zijn en beter bestand tegen hitte dan OEM-pads, ze zullen niet zoveel stof afgeven als serieuzere keuzes, en ze zullen veel minder geluid maken. Er is niets erger dan door de straat te cruisen, het rempedaal in te drukken met gemonteerde raceblokken, en het klinkt alsof je een enorme stalen buis onder de auto sleept.
Uit mijn eigen persoonlijke ervaring zijn Hawk's HPS en HPS 5.0 en G-Loc's GS-1 geweldige opties, en doen het zelfs goed bij lagere temperaturen. Vroeger gebruikte ik dagelijks HPS-pads op mijn oude Mazda Protege in het middenwesten, en ze waren het hele jaar door geweldig. Ik sprak onlangs met SoCal-rijinstructeur en tijdaanvalconcurrent Kevin Burke over waarom het upgraden van remblokken en banden belangrijke stappen zijn.
"Terwijl je banden upgradet om je grip te vergroten, moet je je remblokken en vloeistoffen upgraden", zei Burke. "Meer grip vereist meer remenergie, wat meer hitte veroorzaakt, en hitte is de vijand! Betere remblokken en betere vloeistoffen helpen de hitte te bestrijden en zorgen voor een consistenter pedaal tijdens de sessie.”
Een ander groot voordeel van goede pads is verbeterde modulatie. Remmodulatie is de mogelijkheid om de klemkracht van de remschijven nauwkeurig te regelen. Meer modulatie betekent meer controle en stelt u in staat om het gewicht van het voertuig soepeler over het chassis te verdelen bij accelereren, bochten nemen en remmen. Ross Bentley is een van de topautoriteiten op het gebied van prestatiegericht rijden en legt dit verder uit op Speed Secrets .
Uitlijningen lijken netelige onderwerpen te zijn, aangezien bandenslijtage van het grootste belang is en elke mate van uitspoor of toespoor ervoor zorgt dat de auto van de weg raakt zodra het loopvlak een uitzettingsvoeg op de snelweg raakt. Oké, misschien niet zo extreem, maar er is één universele regel die van toepassing is op het afstemmen van prestaties:wees voorbereid op verhoogde bandenslijtage.
Hoe agressiever de uitlijning, hoe sneller de banden verslijten, wat betekent dat frequentere bandenrotatie cruciaal is. Het hangt af van de afgelegde kilometers en het beoogde gebruik, maar over het algemeen zullen banden met meer negatieve camber en nul teen of uitspoor sneller slijten dan wanneer ze zijn uitgelijnd met de fabrieksspecificaties, die meestal zijn gebaseerd op het optimaliseren van de levensduur van het loopvlak.
Elk chassis is ook anders. BMW-bezitters merkten in een van mijn vorige blogs over mijn 128i op dat BMW's veel negatief camber kunnen zien en toch vrij langzame bandenslijtage vertonen. Een andere commentator meldt dat de Mazda 5 uit de fabriek kwam met veel negatief camber aan de achterkant, wat leidt tot bovengemiddelde slijtage van niet-aangedreven banden aan de achterkant. Ik denk dat er hier twee overkoepelende trends zijn:weet wat voor soort fabrieksuitlijning uw auto heeft en let op wat collega-enthousiastelingen zeggen dat goed werkt voor dat voertuig wanneer u begint na te denken over het toevoegen van een negatieve camber of het richten van meer teen in welke richting dan ook (of helemaal niet). ).
Om een goede balans te vinden tussen OEM en prestaties, kreeg ik een van de beste adviezen toen ik bijna 20 jaar geleden begon met autocrossen:vraag de uitlijntechnicus om je zoveel mogelijk negatief camber te geven dat binnen de specificaties valt. Dit bespaart u niet alleen twijfelachtige blikken van uw plaatselijke bandenwinkel, maar het zorgt er ook voor dat de bandenslijtage binnen de fabrieksrichtlijnen blijft, waardoor een conservatievere slijtage wordt gehandhaafd en mogelijk ook alles koosjer blijft met betrekking tot garantiekwesties.
De voordelen van het toevoegen van meer prestaties aan uw uitlijning zijn scherpere bochten, meer grip in bochten, lichtere en/of snellere besturing, meer stabiliteit (op een of beide assen) en onderstuur uitsluiten. De nadelen zijn snellere bandenslijtage, een lager brandstofverbruik en wat dartiness of tramlining op de weg en snelweg. Maar voor $ 60- $ 150, afhankelijk van de winkel waar je naartoe gaat, zou dit een van de beste waar voor je geld-veranderingen ooit kunnen zijn.
Betere banden, remmen en uitlijningen zijn een grote bijdrage aan het verbeteren van de grip, het rijgedrag, het sturen, het remmen en de controle van een auto. Ze werken ook allemaal goed samen. In de praktijk haalt een goede uitlijning het meeste uit het contactvlak van een goede zomerband in bochten, terwijl goede banden en remmen samenwerken om de remafstand van een auto te verkleinen en meer feedback te geven.
Het hangt af van het chassis, maar het upgraden van alle drie kan mogelijk minder kosten dan slechts één set schroefsets, of zelfs één set aftermarket-veren en -schokken. Dit zijn ook geweldige incrementele mods om de rijvaardigheid te verbeteren. Als je merkt dat je tijdens een circuitweekend de remmen op het circuit overweldigt, ga dan de volgende keer terug met betere remblokken en vloeistof en kijk hoe het voelt. Hoewel deze mods vanuit esthetisch oogpunt misschien een beetje onzichtbaar zijn, zijn hun voordelen enorm.
