Bussen zijn overal op forums een hot topic van discussie. Het grootste deel van het debat gaat over standaard-, polyurethaan- of bolvormige typen, maar er is nog een laag die moet worden overwogen:geometriecorrectiebussen. Voor mij is dit de beste bushing-gerelateerde mod om te doen, en het is veel beter dan simpelweg het bushing-materiaal te veranderen. Laten we eens kijken naar het waarom en hoe.
We moeten ons eerst vertrouwd maken met de mechanica van ophangingsbussen. De meesten van ons begrijpen ze als hulpmiddelen om trillingen te dempen en de ophanging te versterken, meestal met afgestemde stukjes rubber tussen verbindingen in bedieningsarmen en vaak op bevestigingspunten van het subframe. Elke rubberen bus heeft zowel een veerconstante als een trillingsdempende werking. De doorbuiging van de bus zelf is een veerconstante, die een secundaire of tertiaire beweging veroorzaakt wanneer de ophanging belast wordt. Afhankelijk van het ontwerp van de bus, kan deze ook een veerconstante hebben wanneer de ophanging samendrukt en uitzet. Het effect is zo groot dat autofabrikanten veel tijd besteden aan het afstellen van deze stukjes rubber.
Over het algemeen fungeren bussen als een belangrijk kraakbeen voor het skelet van de auto. Je wilt geen raceauto met kogelgewrichten op straat. Maar, net als elk ander onderdeel van de ophanging, kunnen we het aanpassen aan onze wens. Dankzij de slimheid van de aftermarket kunnen we verschillende materialen kiezen, evenals opnieuw ontworpen onderdelen die meer prestatiegerichte uitlijningsspecificaties toevoegen. Voer geometriecorrectiebussen in.
Deze bussen, die meestal zijn gemaakt van polyurethaan of elastomeer, zijn in principe ontworpen om de uitlijning en kinematica van de ophanging te veranderen. Uw typische correctiebus heeft invloed op caster, camber en anti-dive op de voorwielophanging. Het komt zelden voor dat onderdelen van de achtervering deze mod hebben, dus we zullen ons concentreren op de voorkant. Meestal heeft het verwisselen van bussen aan de achterkant het gewenste effect, en het heeft zeker evenveel invloed op het stuurgevoel en de wegligging als modificaties voor de voorvering. Toch kunnen deze bussen aan de voorkant het stuurgewicht, het stuurgevoel en de handling op een subtiele maar significante manier beïnvloeden.
Een typische correctiebus aan de voorkant vervangt de achterste onderste draagarmverbinding. Het is waar de bushing het meeste werk kan doen door de geometrie van de ophanging daadwerkelijk te veranderen door caster en anti-dive te beïnvloeden, terwijl het een klein effect kan hebben op camber. Het is simpel:het beweegt het gewricht naar de buitenkant van de auto, waarbij de draagarm op de voorste draagarm draait en de voorwielbasis iets vergroot. Die toename van de wielbasis voegt caster toe aan de voorwielophanging, wat zorgt voor extra stuurgewicht en zelfcentrering.
Sommige van deze bussen kunnen chique worden, zoals op mijn Volkswagen Golf GTI uit 2010. In plaats van een eenvoudig inpersbusinzetstuk, heeft Whiteline de busbehuizing opnieuw ontworpen om de draagarmverbinding zowel van het lichaam af als naar buiten te brengen, door anti-duik toe te voegen om het remmen te vergemakkelijken, evenals anti-lift om acceleratie te vergemakkelijken. Dan zijn er OEM plus-oplossingen zoals de BMW Z4 M-bussen die een aanzienlijk zwenkwiel toevoegen met fabrieksrubber dat past op elk E46-gebaseerd voertuig.
De belangrijkste reden waarom deze bussen bestaan, is vanwege het gebrek aan verstelbaarheid in moderne auto's, zelfs prestatieauto's. Meestal is er alleen een teenafstelling zonder camber- of caster-afstelling. Het toevoegen van camberplaten en een set configureerbare bussen doet veel om het gevoel van een auto wakker te maken, maar ook om er wat grip op te krijgen.
Een van deze kits is een eenvoudige en effectieve modificatie met bijna geen straf, hoewel je wat rijkwaliteit kunt verliezen, afhankelijk van het materiaal van de bus - meestal een probleem met polyurethaan. Whiteline maakt een uitstekende elastomeerverbinding die de rijkwaliteit behoudt over harde hobbels (ze hebben me niet betaald om dat te zeggen). Mijn gedachten over bussen van polyurethaan moeten worden gereserveerd voor een andere blog, maar mijn opmerkingen over deze corrigerende bussen blijven staan.
Als je kleine onderdelen wilt om aan te sleutelen of een manier wilt om een groter dynamisch geheel om te vormen tot iets beters, kijk dan eens naar enkele opties voor je auto. Ik heb ze op een paar van mijn auto's gedaan en heb altijd opmerkelijk goede resultaten behaald, vooral wat betreft het stuurgevoel en de respons.
Het zal geen klodders grip toevoegen, maar het zal een altijd ongrijpbaar gevoel toevoegen. Dat is veel meer waard dan al het andere in de moddingwereld.
