Met het toenemende aantal voertuigen op de weg werd autoveiligheid een belangrijk punt van zorg voor zowel fabrikanten als autoriteiten. In de afgelopen decennia heeft deze bezorgdheid geresulteerd in enkele van de meest verbazingwekkende autoveiligheidskenmerken die een essentieel onderdeel van bijna elke auto zijn geworden. De kreukelzone, ook wel kreukelzone genoemd, is zo'n veiligheidsfunctie.
Kreukelzones in auto's minimaliseren de fysieke schade die inzittenden oplopen bij een ernstige aanrijding. Op papier is het een eenvoudig ontwerpkenmerk, maar het redt veel levens en speelt een sleutelrol bij het veiliger maken van een voertuig voor iedereen. Laten we meer leren over kreukelzones en oude versus moderne auto-crashtests.
Kreukelzones zijn gebieden in een carrosserie die zijn ontworpen om te kreukelen en te vervormen bij een aanrijding. Het doel is om de kracht van de botsing te absorberen en te voorkomen dat deze wordt overgedragen op de passagiers.
Vroeger waren de auto-ontwerpen nogal rigide en weigerden ze de hitte van een botsing op te vangen en te vervormen. Dit betekende dat de resulterende effecten zouden worden overgedragen op de passagiers - geen wenselijk resultaat als u op zoek bent naar autoveiligheid. Dit ging zo door tot 1953, toen Béla Barényi, een ingenieur die voor Mercedes-Benz werkte, op het idee kwam om gebieden aan de voor- en achterkant van een auto te plaatsen om de kinetische energie te absorberen en te vervormen bij een botsing.
De eerste auto waarin ze de toen nieuwe veiligheidsvoorziening gebruikten, was een Ponton Mercedes (W120). De volgende auto die de vruchten van Barényi's inspanningen afwierp, was 's werelds eerste productieauto met kreukelzonefunctie, een Mercedes Heckflosse of beter bekend als Fintail.
Bekijk deze verschillende gebruikte Mercedes-auto's die te koop staan.
De passagiers veilig houden met behulp van kreukelzones in een voertuig is niet zo eenvoudig als het hele auto-ontwerp een kreukelzone maken. Er zijn verschillende factoren waarmee rekening wordt gehouden bij het ontwerpen van kreukelzones voor verschillende auto's.
Van het gewicht en de afmetingen van het voertuig tot de stijfheid van het frame, autofabrikanten moeten veel dingen controleren om een kreukelzone te vinden die ideaal is voor een bepaald auto-ontwerp. SUV's zullen bijvoorbeeld waarschijnlijk met meer kracht botsen in vergelijking met kleine auto's, terwijl raceauto's een grotere impact hebben dan uw gemiddelde dagelijkse woon-werkverkeer.
Daarom zijn er verschillende soorten kreukelzone-ontwerpen - een balans vinden tussen te weinig of te veel impactweerstand. Er zijn eenvoudige ontwerpen met framesegmenten die zijn gemaakt om op bepaalde plaatsen te vervormen en op zichzelf in te storten. Aan de andere kant gebruiken geavanceerde ontwerpen een verscheidenheid aan materialen, zoals metaal, die zorgvuldig zijn ontworpen om maximale kinetische energie te bereiken. Ten slotte hebben de meest krachtige voertuigen een honingraat-kreukelzone die stijfheid biedt wanneer er geen noodgeval is, maar die inklapbaar is in geval van een botsing.
Wanneer een voertuig een ongeluk krijgt en in botsing komt met een ander object, ontstaan er intense kinetische krachten. Hoe groot deze krachten kunnen zijn, hangt af van de massa en snelheid van de auto en het andere object/de auto die bij een botsing betrokken is. Deze kracht kan eenvoudig worden aangeduid als versnelling. Een kreukelzone in een voertuig bereikt twee doelen; het verminderen van de startkracht van de crash, het absorberen van de kracht voordat deze de passagiers bereikt.
A car crumple zone act as a buffer zone around the vehicle’s perimeter. Some of the car parts such as the engine and the passenger cell are built to be resistant and rigid. If they hit an object directly, the collision force will be tremendous and the deceleration will be too quick. However, where there is a more flexible material around the rigid parts, it will absorb the collision energy.
Moreover, a car crumple zone also redistributes the impact. The collision force will go somewhere and the safety goal is to stop it from reaching the passengers as much as possible. In the case of a collision, a lot of things are likely to happen such as the car spinning, parts flying off or energy being transferred to an inanimate object with which the car has collided. All these minimise the force of impact. In the same manner, the car damage such as body panels smashing, glass shattering and body frame crumpling require energy. All this energy being spent here is the energy not reaching the passengers!
Crumple zones use this simple concept of physics. These are structures built to be crushed, broken and crumpled in case of an accident.
Since safety is one of the main factors for selecting a car, check out these modern vehicles with excellent safety features:
The aim of a crumple zone is to create a buffer around the “safety cell,” the car section where drivers and passengers are. The crumple zone designs usually include segments that collapse and bend in the event of a collision to absorb energy and reduce the force impact.
Crumple zones reduce the overall starting kinetic force released as a result of a crash. They redistributing the kinetic force before it reaches and harms the passengers and drivers inside the cabin.
A majority of the cars manufactured before the 60s lack crumple zones. The first car with these crash zones was designed in 1959.
This is all about crumple zones and their role as a safety feature in cars. However, crumple zones alone are not enough to ensure the safety of the passengers in a vehicle. These areas are accompanied with other major safety features such as car airbags, blind spot monitor, antilock braking system, seat belts and electronic stability control.
To learn more about car safety features and tips, stay tuned to the UAE’s leading auto blog.
