* Idle luchtregeling (IAC) Klep: Deze klep regelt de hoeveelheid lucht die de motor stationair binnengaat. Een vuile, plakken of defecte IAC -klep is een veel voorkomende oorzaak van ruw stationair stationair en blokkeren. Wanneer de AC -compressor begint, verhoogt deze de belasting op de motor, waardoor meer luchtstroom nodig is. De toegenomen vraag kan voldoende zijn om de beperking te overwinnen veroorzaakt door de defecte IAC, waardoor de motor soepel kan werken.
* Vacuümlek: Een lek in het vacuümsysteem kan het stationair effectief beïnvloeden. Met de AC aan kan de vacuümassistent van de compressor het lek gedeeltelijk afdichten of de luchtdruk voldoende veranderen om het stationaire tijdelijk te stabiliseren. Zoek naar gebarsten vacuümslangen, losse verbindingen of lekt rond het inlaatspruitstuk.
* Gasspositiesensor (TPS): Een defecte TPS kan onjuiste informatie verstrekken aan de motorcomputer, wat leidt tot een slechte stationaire bediening. Hoewel minder waarschijnlijk specifiek gebonden is aan de AC, kan een slechte TPS vergelijkbare symptomen veroorzaken.
* Sensor van de massa -luchtstroomsensor (MAF) (indien uitgerust): Een vuile of falende MAF -sensor kan inconsistente lucht-/brandstofmengsels veroorzaken, wat leidt tot ruw stationair Nogmaals, de verhoogde belasting van de AC kan een klein MAF -probleem compenseren.
* Lage brandstofdruk: Hoewel minder waarschijnlijk gezien de AC -correlatie, kan een daling van de brandstofdruk zich manifesteren als ruw stationair en vastloopt. Dit verbetert echter meestal niet met een verhoogde motorbelasting.
* Problemen met ontstekingssysteem: Gedragen bougies, slechte plugdraden of een falende ontstekingsspiraal kan ook ruw stationairste veroorzaken. Deze problemen blijven echter meestal bestaan, ongeacht de AC die aan of uit is.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer op vacuümlekken: Inspecteer visueel alle vacuümslangen en verbindingen op scheuren, lekken of losse fittingen. Gebruik een vacuümmeter om de druk van het systeem te testen als u er een hebt.
2. Reinig de IAC -klep: Dit is de gemakkelijkste en vaak meest effectieve eerste stap. Verwijder de IAC -klep, reinig deze met carburateurreiniger (volgens de instructies van de reinigingsmiddel) en installeer deze opnieuw.
3. Inspecteer en reinig het gaskleplichaam: Terwijl je de IAC -klep hebt, reinig je het gaskleplichaam grondig. Vuil en puin kunnen de werking ervan verstoren.
4. Controleer de TPS: Gebruik een multimeter om de spanningsuitgang van de TPS te controleren op verschillende gasklepposities. Vergelijk uw metingen met de specificaties in de reparatiehandleiding van uw voertuig.
5. Controleer de MAF -sensor (indien uitgerust): Reinig de MAF -sensor zorgvuldig met een MAF -sensorreiniger. Doe * niet * gebruik iets schurend.
6. Controleer bougies en draden: Inspecteer bougies op slijtage en vervang ze indien nodig. Controleer bougieklugdraden op scheuren of schade.
Als u zich niet op uw gemak voelt om deze controles zelf uit te voeren, neem dan uw blazer naar een gekwalificeerde monteur voor diagnose en reparatie. Ze hebben de tools en expertise om het probleem goed te diagnosticeren. Vergeet niet om de negatieve terminal van de batterij altijd los te koppelen voordat u aan elektrische componenten werkt.
