Voor de meeste autobezitters is het AC-systeem een compleet mysterie. Je drukt op de knop en je wordt opgewacht door een verfrissende ijskoude luchtvlaag.
Maar wat er achter de schermen gebeurt, is eigenlijk behoorlijk ingewikkeld en uitzonderlijk boeiend.
Hoe functioneert een autokoelsysteem?
Een AC-systeem werkt door koelmiddel te laten circuleren, waardoor het van een gas in een vloeistof wordt omgezet en vervolgens weer terug. Aan het einde van deze cyclus bevindt het zich in een gekoelde gasvormige toestand in de verdamper, waarna externe lucht eroverheen wordt geblazen, gekoeld en vervolgens naar de comfortabele cabine wordt gestuurd.
Klaar om het van dichterbij te bekijken?
In deze gids onderzoeken we elk van de vijf belangrijkste componenten van uw airconditioningsysteem en hoe ze koelmiddelen gebruiken om de buitenlucht af te koelen voordat deze de cabine bereikt.
Laten we aan de slag gaan !
Freon (ook bekend als R-12) was tot halverwege de jaren negentig het belangrijkste koelmiddel dat in de meeste auto-airconditioningsystemen werd gebruikt. Vanwege de schadelijke gevolgen voor het milieu heeft de EPA (Environmental Protection Agency) echter de import en productie van Freon verboden.
Sinds het midden van de jaren negentig gebruiken autofabrikanten koelmiddel-134a (R-134a), dat minder schadelijk is voor de ozon en is goedgekeurd voor gebruik in airconditioningsystemen van auto's. En in 2015 zijn ze begonnen met het gebruik van koelmiddel-1234yf (R-1234yf), wat nog gunstiger is voor de ozonlaag.
Voorbeeld van een auto-aircocompressor Een AC-compressor loopt van een poelie die via een riem aan de krukas van uw motor is bevestigd. Deze drijft 5-10 zuigers aan (afhankelijk van het ontwerp). Ze zuigen koel gas onder lage druk aan en comprimeren dit tot heet gas onder hoge druk.
De AC-compressor wordt bestuurd door de koppeling en bepaalt of deze stroom krijgt van de krukas. Daarna gaat dit gas naar het volgende onderdeel van het aircosysteem van de auto, namelijk de condensor.
Voorbeeld van een auto-aircocondensor Wanneer het koelmiddel de condensor bereikt, wordt het door de druk verwarmd. Het doel is om deze warmte op te vangen en uit het AC-systeem te verwijderen. Je kunt je dit voorstellen als een kleine radiator, waar het gas de warmte afgeeft terwijl het er doorheen gaat.
Er stroomt ook lucht rond de condensor, die het koelmiddel afkoelt terwijl het erdoorheen stroomt. Hierdoor condenseert het, waardoor het weer een hogedrukvloeistof met een verlaagde temperatuur wordt. De volgende stap in de cyclus is de ontvanger/droger.
Voorbeeld van een stuurprogramma voor een airco-ontvanger De ontvanger/droger heeft een ingangspunt en een uitlaatpunt. Het ingangspunt haalt binnenkomende vloeistof onder hoge druk uit de condensor en stuurt deze door een reeks filters en droogmiddelen.
Als je het nog niet wist:een droogmiddel is een stof die vocht absorbeert. Dit is hetzelfde materiaal dat wordt aangetroffen in artikelen zoals schoenen en medicijnen om ze fris en droog te houden.
De filters verwijderen vuil dat het systeem kan beschadigen, zoals stof, vuil en metaaldeeltjes, en de droogmiddelen verwijderen vocht.
Wat is de aanzet voor het elimineren van overmatig vocht?
Want wanneer het koelmiddel het expansieventiel bereikt, is het zo koud dat het kan bevriezen. Dit kan het expansieventiel verstoppen en resulteren in een AC-systeem dat niet goed functioneert.
Het koudemiddel wordt vervolgens via het uitlaatpunt naar het expansieventiel gestuurd. Hiermee is de kant van de verhoogde druk van het AC-systeem afgerond.
Het volgende is het lagedrukgedeelte.
Een expansieklep is in wezen een controller die bepaalt hoeveel koelmiddel door het AC-systeem mag stromen. Je kunt het vergelijken met het mondstuk aan het uiteinde van een slang:er wordt water onder hoge druk ingebracht en het zet uit tot een mist terwijl het erdoorheen stroomt.
Dit proces verlaagt niet alleen de druk, maar koelt ook het koelmiddel snel af.
Op een AC-systeem met een openingsbuis wordt de ontvangerdroger vervangen door een accumulator. Deze functioneert op dezelfde manier als een ontvangerdroger, maar bevindt zich als alternatief tussen de verdamper en de compressor.
Voorbeeld van een openingsbuis Het verschil tussen een openingsbuis en een expansieventiel is dat de eerstgenoemde een vaste opening heeft. En deze laatste kan zijn opening aanpassen afhankelijk van de warmte in de verdamper.
Op dit punt bevindt het koelmiddel zich nu in een lagedruk-koude toestand, bijna klaar om uw passagierscabine te koelen. Maar eerst moet het door de verdamper.
Voorbeeld van een auto-aircoverdamper De verdamper werkt net als een radiator of condensor en bevat buizen waar het koelmiddel doorheen stroomt.
Terwijl dit gebeurt, absorbeert het de warmte in plaats van deze te verspreiden, waardoor de temperatuur wordt verlaagd tot ongeveer 32 graden Fahrenheit.
Vreemd genoeg kookt het koelmiddel, in tegenstelling tot water, dat bevriest bij 32 graden. Hierdoor wordt het weer in een gasvormige toestand omgezet, waardoor het nog meer warmte kan opnemen. Deze damp stroomt vervolgens terug naar de AC-compressor om de cyclus opnieuw te starten.
Hoe komt koude lucht de cabine binnen als de airco aanstaat? Terwijl het koudemiddel in de verdamper zit, blaast een ventilator buitenlucht eroverheen. Hierdoor koelt het af vanwege de lage temperatuur binnenin. Deze lucht komt vervolgens uw cabine binnen als een koude, verfrissende bries met airconditioning.
Vroeger dacht je misschien dat het boeiend was.
Als u zo ver in de gids bent gekomen, heeft u gelukkig een aanzienlijk beter idee van hoe het airconditioningsysteem in uw auto werkt.
