‘Blow-by’ van de motor is verbrandingsgas dat langs de zuigers van de motor in het carter is gelekt. Een beetje doorblazen is normaal, maar overmatig kan de motor beschadigen als gevolg van de verhoogde interne druk.
Gelukkig helpt het gesloten carterventilatiesysteem (CCV) de druk te verminderen door deze in de atmosfeer te verdelen of terug naar de motor te leiden.
Maar eerst moet het verbeterd worden.
Wat doet een carterontluchtingsfilter?
Een CCV-filter, ook wel een ‘ontluchtingsfilter’ of olieafscheider genoemd, reinigt de doorgeblazen lucht voordat deze weer in de motor wordt gerecycled. Na verloop van tijd kunnen CCV-filters verstopt raken, waardoor de luchtstroom wordt verminderd en problemen ontstaan zoals olielekken, hoog stationair toerental en dergelijke.
In deze handleiding geef ik aanvullende details over ontluchtingsfilters, zoals hoe ze werken, tekenen van een probleem en vervangingskosten.
Ik beantwoord ook enkele veelgestelde vragen over CCV-filters, waaronder:
Mijn excuses, maar u heeft geen tekst opgegeven die ik kan bewerken. Ik ben bereid de gevraagde wijzigingen aan te brengen wanneer u de tekst deelt waaraan u wilt dat ik eraan werk. Geef de tekst op en ik volg uw instructies om maximaal twee bijvoeglijke naamwoorden met synoniemen te wijzigen, terwijl de algemene betekenis intact blijft.
Het doel van het carterventilatiesysteem is om de druk in het carter te beheersen en de uitlaatemissies te verminderen. Het systeem is relatief eenvoudig en bestaat meestal uit slechts een eenrichtingsklep, een slang en een vacuümbron.
Wanneer de druk in het carter te hoog wordt, ventileert het systeem het overtollige doorblazen via de positieve carterventilatieklep (PCV).
Het doorblazen gaat vervolgens via het CCV-filter/olieafscheider. Het doel van het carterontluchtingsfilter is om vuil en andere verontreinigingen uit het doorblazen te verwijderen. Oliedampen worden ook verwijderd en hopen zich op in het poreuze gaas van het filter voordat ze terugkeren naar het oliereservoir.
Nadat de gifstoffen zijn verwijderd, wordt wat er overblijft van de blow-by ofwel in de atmosfeer vrijgegeven of via het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) terug door de motor gerecycleerd.
Als uw motor 'verhoogd' stationair draait, zijn de typische krukasomwentelingen per minuut (RPM's) toegenomen. Dit betekent dat de motor harder werkt dan zou moeten.
Dit kan het gevolg zijn van een geblokkeerd of geblokkeerd carterfilter, waardoor de luchtstroom in het carter wordt beperkt en een vacuümlek ontstaat. Een verminderde luchtstroom betekent dat het lucht-brandstofmengsel van de motor uitgeschakeld is, wat mogelijk kan leiden tot een hoger dan normaal stationair toerental.
Zoals bij de meeste problemen met de aandrijflijn, zult u waarschijnlijk een brandend controlelampje opmerken als het carterontluchtingsfilter defect raakt. De echte oorzaak van het dashboardsignaal is echter niet het filter, maar eerder de blokkering ervan.
In deze situatie is de mogelijke oorzaak een onjuist mengsel van lucht en brandstof in de motor. Dit wordt ook wel rijk (veel brandstof) of arm (veel lucht) genoemd.
Als de blow-by niet uit het carter wordt afgevoerd, kan overmatige druk de motorolie door afdichtingen, pakkingen en zelfs het luchtfilter van de motor dwingen. Olielekken zijn niet alleen schadelijk voor het milieu, maar te veel olieverlies kan uw motor beschadigen.
Een verstopt CCV-filter zal waarschijnlijk niet resulteren in een plas olie onder uw auto. Het lek zou het duidelijkst zichtbaar zijn onder de motorkap, vlakbij de luchtinlaat aan de voorkant van de auto.
Een andere indicatie van een verstopt carterontluchtingsfilter zijn verminderde motorprestaties. Net als bij een overmatig stationair en motorcontrolelampje, zijn slechte prestaties het gevolg van een onevenwichtig lucht-brandstofmengsel.
Als uw auto aarzelt bij het intrappen van het gaspedaal, vooral bij flink accelereren, moet u mogelijk uw CCV-filter vervangen. Andere mogelijke tekenen van een rijk of arm verbrandingsmengsel zijn onder meer ruikende benzine, een laag brandstofverbruik of motorstoringen.
Carterontluchtingsfilters moeten worden vervangen en kunnen niet worden gerepareerd. Voor onderdelen heeft u alleen het vervangende ontluchtingsfilter nodig, dat ongeveer €100 tot €180 kost bij een nabijgelegen of digitale auto-onderdelenwinkel.
Wat de arbeidskosten betreft, schatten de meeste winkels de klus op één uur, met tarieven variërend van €75 tot €130 per uur. De tarieven zijn afhankelijk van of u naar een dealer of een kleinere onafhankelijke winkel gaat.
Als we de bovenstaande cijfers gebruiken, variëren de totale kosten voor het vervangen van het carterventilatiefilter van een voertuig van $175 tot $310.
Het vervangen van een CCV-filter is relatief eenvoudig, dus als je ook maar een beetje mechanisch vaardig bent, zou je de klus wel zelf moeten kunnen klaren.
Hoe vaak moet u uw carterfilter vervangen?
Over het algemeen moet u het CCV-filter van uw auto vervangen telkens wanneer u de bougies vervangt.
Dit komt neer op elke 60.000 tot 75.000 kilometer voor het gemiddelde voertuig, afhankelijk van het merk en model. Raadpleeg de gebruikershandleiding voor de vervangingsintervallen van het CCV-filter van uw auto.
Wat gebeurt er als u uw CCV-filter niet wijzigt?
Het negeren van een verstopt carterontluchtingsfilter zal geen onmiddellijke storingen veroorzaken, maar zal de motor wel zwaarder belasten.
Afdichtingen en pakkingen slijten sneller en zijn gevoeliger voor olielekken. Bovendien zullen de brandstofkosten stijgen omdat u minder mpg's krijgt.
Heb ik een carterontluchtingsfilter nodig?
Ja, een CCV-filter is vereist om rekening te houden met overmatig doorblazen, waardoor de carterdruk toeneemt.
Interessant is dat vroege voertuigontwerpen eenvoudigweg een opening hadden om het carter te ontluchten. Dit “open” ontwerp werd uiteindelijk vervangen vanwege problemen met het overmatige olieverbruik.
Als u zorg draagt voor uw voertuig en wilt dat deze zo lang mogelijk meegaat, is het toevoegen van het CCV-filter aan uw routineonderhoudsschema essentieel.
Het negeren van een verstopt ontluchtingsfilter is gewoon niet de moeite waard. U bespaart niet alleen jaren op de levensduur van uw motor, maar u betaalt ook meer aan servicekosten, krijgt een slechter brandstofverbruik en verschrikkelijke prestaties.
Weet u niet zeker wat er in een standaard serviceschema zit? Bekijk onze uitgebreide gids.
