U kunt uw brandstofdrukregelaar zonder meter testen door de instructies te volgen die ik u zal geven. Dit artikel over het testen van een brandstofdrukregelaar zonder meter is voor u als u vermoedt dat uw regelaar defect is, maar geen toegang heeft tot een meter om te testen.
Laten we beginnen met het doel van een brandstofdrukregelaar te schetsen. Dit mechanisme regelt hoeveel brandstof er nodig is voor een motor en kan, als deze niet goed functioneert, een verscheidenheid aan problemen veroorzaken, zoals moeilijk starten, afslaan, slechte prestaties en brandstoflekken. Zorg er dus voor dat uw brandstofdrukregelaar goed werkt, dit is essentieel voor een goede werking van de motor.
Vaak werd een Schrader-klep geïntegreerd in de brandstofinjectierail van oudere motoren met brandstofinjectie. Hierdoor werd het eenvoudig om een brandstofdrukmeter op de motor aan te sluiten en de brandstofdruk te meten.
Omdat motoren nu op een aanzienlijk hogere druk werken en een klep een extra zwakte in de brandstofrail zou introduceren, worden op de meeste motoren geen Schrader-kleppen meer geïnstalleerd.
Gelukkig zijn moderne auto's uitgerust met sensoren die voortdurend de brandstofdruk in de brandstofinjectoren controleren. Door de brandstoftoevoer aan te passen, kan de ECU een constante brandstofdruk handhaven, ongeacht of de motor stationair of onder belasting draait.
De brandstofdruk bij de injectoren voor common rail-dieselmotoren kan 2000 bereiken balk (29.000 PSI ).
Afhankelijk van het type en de grootte van de motor werken moderne benzinemotoren met brandstofinjectie bij een brandstofdruk variërend van 40 PSI tot 70 PSI.
Laten we beginnen door te bekijken hoe u een brandstofdrukregelaar zonder meter kunt testen met behulp van twee methoden.
De volgende procedures kunnen worden gebruikt om een brandstofdrukregelaar zonder meter te testen:
Eerste METHODEN:
1:Zoek de brandstofdrukregelaar
Zoek de regelaarOp de brandstofrail, een metalen buis die langs de bovenkant van uw motor loopt, bevindt zich meestal de brandstofdrukregelaar. Hij is met een slangetje met deze rail verbonden.
2:Verwijderen de slang Pijp .
De brandstofdrukregelaar is aangesloten op een slangetje. Verwijder deze slang voorzichtig van de regelaar en zorg ervoor dat u uzelf of het apparaat daarbij niet beschadigt.
3:Inspecteer de slang in stap drie.
Controleer na het verwijderen van de slang of er sprake is van brandstof. Als u brandstof ziet wegstromen, moet de regelaar vervangen worden, aangezien deze een storing heeft.
4:Start de motor
Het is nu tijd om de motor van de auto te starten. Laat hem opwarmen door hem een tijdje te laten draaien. Als er brandstof lekt uit het uiteinde van de slang dat u van de brandstofdrukregelaar hebt afgesneden, is de regelaar defect en moet deze worden vervangen.
Sluit de slang opnieuw aan op de brandstofdrukregelaar als er geen benzine uit komt en start vervolgens de motor.
Het is tijd om de motor te starten en hem wat tijd te geven om op te warmen.
5:Monitor het gedrag van de motor.
Kijk hoe hij zich gedraagt terwijl hij draait. Als u een van de volgende symptomen waarneemt, kunnen de volgende signalen wijzen op een probleem met de brandstofdrukregelaar:
Ruw stationair draaien, afslaan en aarzelen bij het accelereren zijn slechts enkele van de symptomen.
Andere symptomen:
1 Inefficiënt brandstofverbruik
2 Uitlaat zwarte rook.
6:Zet de motor uit
Zet de motor af en kijk wat er gebeurt om er zeker van te zijn dat alles volgens plan verloopt.
Nadat u heeft geobserveerd hoe de motor zich gedraagt, schakelt u deze uit.
7:Onderzoek de brandstofrail.
Controleer of er aanwijzingen zijn dat er brandstof lekt op de brandstofrail en in de buurt van de brandstofdrukregelaar. Als er bewijs is, toont dit aan dat de regelaar een probleem heeft en vervangen moet worden.
8:Zoek of er zware rook uit de uitlaat komt.
Zwarte rook kan een teken zijn dat uw brandstofdrukregelaar gerepareerd moet worden als deze defect is.
Tweede METHODEN:
De eenvoudigste en veiligste methode is een diagnostische codelezer. Dit is het eenvoudigste hulpmiddel om de brandstofdruk van uw auto te controleren zonder manometer. Omdat er fouten in het brandstofsysteem voorkomen in alle voertuigen die OBD accepteren, zou elke codelezer deze taak moeten kunnen uitvoeren.
Maak een korte rit van 10 minuten met uw auto om de motor op te warmen als het zou beginnen. Als er een probleem is, verbruiken koude motoren meer benzine, wat de metingen van de brandstofdruk kan veranderen.
Omdat er zoveel verschillende soorten scanners beschikbaar zijn, kan ik moeilijk in detail uitleggen hoe ik ze allemaal moet gebruiken.
Als de scanner bedraad is, zoek dan de OBD-II-aansluiting op uw auto en sluit deze aan voordat u de sleutel omdraait. De aansluiting bevindt zich meestal onder het dashboard en kan bedekt zijn met een plastic randje.
U moet het draadloze OBD-II-apparaat aansluiten en er verbinding mee maken via de app als uw draadloze scanner is gekoppeld aan een app op uw tablet of smartphone.
Als u eerst controleert of er foutcodes in het cachegeheugen zijn opgeslagen, bespaart u een hoop tijd voordat u zich gaat verdiepen in bepaalde brandstofparametermetingen.
Er kan een foutcode in het ECU-geheugen worden bewaard als er een probleem met de brandstoftoevoer is. De volgende lijst met veel voorkomende OBD-II-foutcodes kan worden opgeslagen als er problemen zijn met het brandstofsysteem.
OBD-II-foutcode Definitie van de foutcode Beschrijving van de brandstoffoutcode P0203 Storing in het hoofdbrandstofpompcircuit Geeft aan dat er een elektrisch probleem met de brandstofpomp isP0170 Problemen met de brandstofafstelling Er is vastgesteld dat de brandstofafstelling buiten het acceptabele bereikP0171 ligt Methode te magerNiet genoeg brandstof of te veel luchtP0191 Systeem te rijk Brandstofraildruksensor Circuit/bereikprestatiesAflezingen van de brandstofraildruk die variërenP0172 Storing in het hoofdbrandstofpompcircuit.Overaanbod van benzine die de injectoren binnenkomtDe volgende stap is het uitvoeren van een analyse van het brandstoftoevoersysteem door de brandstofdruk en de brandstoftoevoersnelheid te meten als de opgeslagen foutcodes geen direct zichtbare problemen aan het licht brengen.
Om dit te bereiken heeft u een OBD-II-codescanner nodig met real-time meting van motorgegevens. Voor meer informatie dient u de handleiding te raadplegen, omdat niet alle diagnoselezers dit kunnen doen.
Er is mogelijk geen probleem met de algehele druk van het systeem als de werkelijke brandstofdruk en het instelpunt van de brandstofdruk hetzelfde zijn, maar er kan nog steeds een probleem zijn met de timing en het volume van de brandstof die aan de injectoren wordt geleverd.
Om het gehele brandstofsysteem te reinigen en te smeren, giet u Sea Foam in uw benzinetank. Om gevaarlijke resten en afzettingen uit brandstofdoorgangen, inlaatkleppen, zuigers en kamerruimtes te verwijderen, werkt het via carburateurs en brandstofinjectoren.
Ik ben een ervaren technisch schrijver en heb een masterdiploma in computerwetenschappen behaald aan BZU Multan, Pakistan University. Met een achtergrond in verschillende sectoren, met name op het gebied van domotica en techniek, heb ik mijn vaardigheden in het maken van duidelijke en beknopte inhoud aangescherpt. Ik ben bedreven in het gebruik van infographics en diagrammen en streef ernaar complexe concepten voor lezers te vereenvoudigen. Mijn kracht ligt in gedegen onderzoek en het presenteren van informatie in een gestructureerd en logisch format.
Volg ons:
LinkedinTwitter
Alles over auto's Nieuws Gadgets>> Autoreparatie>> Diagnostiek>> Een brandstofdrukregelaar testen zonder meter – eenvoudige handleiding
