Waarom professioneel onderhoud de investering voor uw Audi S4 waard is

We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›

Het grootste autonieuws en recensies, geen BS

Mijn relatie met mijn Audi S4-project uit 2002 was ingewikkeld. Aan de ene kant ben ik heel blij dat ik een van mijn best haalbare droomauto’s bezit, automatische transmissie of niet. Aan de andere kant is het een heel reële les geweest in het omgaan met de complexiteit van onderhoud, omdat ik van de uitdaging heb genoten en het de lat voor mij absoluut hoger heeft gelegd op het gebied van vaardigheden. Maar het is niet zonder pijn in de kont.

Dit is de reden waarom mijn gevoelens nog ingewikkelder werden toen het tijd werd om de confrontatie aan te gaan met wat misschien wel de grootste olifant in de kamer van het chassis is:de distributieriem en de bijbehorende componenten.

Ik was er klaar voor om ermee aan de slag te gaan, dozen met nieuwe onderdelen van ECS en FCP Euro en zo, maar ik bleef het maar uitstellen. Ik voelde meer angst voor deze hele front-end-off-klus dan ooit tevoren, vooral nadat ik appartementen had verhuisd en niet langer de ideale buitenruimte (of extra coole huisbaas) had om de auto te laten lijken op stukjes van die ene scène in Face/Off . Bovendien, als ik iets verpruts, kan dat een volledige renovatie betekenen of de motor vernielen.

Dus besloot ik het aan de profs over te laten, wat een moeilijke beslissing was. Maar wat een enorme opluchting was dat.

Het is niet gemakkelijk

Afgezien van het financiële aspect is het moeilijk om de handdoek in de ring te gooien en iemand een arbeidsloon te betalen om iets te doen dat je kunt doe jezelf. Ik verkeer ook in de zeer bevoorrechte positie dat ik een volkomen betrouwbare andere auto heb en dat ik hier en daar aan de klok kan sleutelen ten behoeve van het schrijven van Projectautodagboeken .

Ik ben geen egoïst, maar het heeft ook een deuk in mijn trots geslagen. Ik heb het enorme koelvloeistoflek van de S4 opgelost, het zeer vermoeide remsysteem volledig vernieuwd (zonder harde lijnen), eventuele problemen met oude auto's onderweg opgelost en het stuurhuis vervangen - dat bleek de grootste pijn tot nu toe. Ik voelde me niet te stoppen.

Maar er was gewoon iets over deze baan. Alle variabelen kwamen samen om één ingewikkelde vergelijking te maken:het hebben van veel minder ruimte, de tijdrovende complexiteit van het verwijderen en opnieuw installeren van 20 jaar oud Duits plastic, de tijdrovende aspecten in het algemeen, het potentiële gevaar (ook al had ik nokken- en krukasvergrendelingsgereedschappen gekocht) – ik kon gewoon niet genoeg moed opbrengen om het te doen.

Maar ik wilde onverzettelijk onbevreesd zijn in het verzamelen van kilometers in het ding; het is tenslotte een auto die ik altijd al heb willen bezitten. Dus belde ik Broken Arrow en ging naar een winkel waar een vriend me naar verwees.

Het is oké om anderen te vertrouwen

Waar het ook gebeurt in het leven, het is altijd een opluchting om te zeggen “Het ligt buiten mijn handen”, en nog meer als “Het ligt buiten mijn handen, en in plaats daarvan in uiterst capabele handen.”

Eurozone Motors zit een paar kilometer bij mij vandaan, heeft uitstekende recensies en de eigenaar Ronaldo heeft zelfs een eigen B5 S4. Ze noemden een zeer redelijke prijs om de klus te klaren, en terwijl ze daar waren, deden ze een aantal met foto's ondersteunde suggesties over andere dingen die de moeite waard waren om voor te zorgen terwijl het gezicht van de S4 werd verwijderd. Een deel ervan zou ik van onderaf of van bovenaf niet hebben gezien; ik was er blij mee.

Vervolgens waren de foto's die de Eurozone stuurde terwijl de klus plaatsvond, op zijn zachtst gezegd bedreigend. Dit was bijzonder bevestigend:ze zijn er perfect geschikt voor, en die van jou echt... niet zozeer.

Ze zijn grondig bekend met het chassis en alle mogelijke problemen, en hebben al deze klussen al tientallen keren gedaan. Het wordt snel en goed gedaan, niet langzaam en een first-timer-status. Voor niet veel meer tijd en moeite dan het doen van de distributieriem, de waterpomp en de thermostaat, krijg ik een auto terug die echt betrouwbaarder zal rijden en ervoor zal zorgen dat ik de komende maanden het terrein kan bestrijken dat ik wil.

Ik heb een soortgelijke situatie meegemaakt toen ik EF1 Motorsports in Signal Hill, Californië, de oliecarterpakking en de vierwieluitlijning van mijn BMW 128i liet afhandelen. Ze hebben feilloos alles gedaan waar ik echt moeite mee had.

Mijn portemonnee is een paar bankbiljetten lichter, maar het deel van mijn brein dat stress en verlichting regelt bloeit, vooral gezien het feit dat ik van plan ben dit ding nog een hele tijd vast te houden. Ten slotte heb ik ook het recht om in te gaan op het leuke deel van het autobezit van liefhebbers:ophanging, chassis, wielen/banden en milde motoraanpassingen. 

Blijf op de hoogte, mijn vrienden.