Doe deze dingen NIET! Sommige van deze rijtechnieken brengen uw veiligheid in gevaar, andere brengen de duurzaamheid van uw auto in gevaar en de rest is ronduit dwaas. Laten we eens kijken wat ze zijn.
Het is misschien saai om altijd beide handen aan het stuur te houden, maar sommige mensen lijken een regel te hebben gemaakt om niet beide handen te gebruiken. Blijkbaar denken ze dat ze er oncool uitzien als ze het stuur met beide handen vasthouden.
Het is echter in feite het tegenovergestelde. Als we het hebben over lekker cruisen op de snelweg, dan is dat prima. Voor onverwachte situaties moeten echter beide handen aan het stuur zijn. Je zou het verschil kunnen voelen in de controle die je over de auto hebt.
Denk ook aan de laatste keer dat u een bijna-botsing heeft gehad terwijl u het stuur met slechts één hand vasthield. Je rechtervoet ging meteen op de rem en je andere hand greep het stuur. Dit is volkomen instinctief, want hoewel je coole zelf weigert het toe te geven, weten je hersenen dat je beide handen nodig hebt voor een betere controle. Als je ons niet vertrouwt, vraag het dan aan de coureurs. Hun handen zijn altijd aan het stuur.
Dit verwijst naar de positie van uw handen op het stuur. De 10-2 positie is wat de meeste oudere coureurs geleerd hebben als de beste positie. Dit is echter niet het geval. De 9-3 positie is veel beter en geeft je meer controle en meer manoeuvreerruimte.
Bij het naderen van een bocht concentreren veel automobilisten zich op de directe omgeving. Als dat niet direct nodig is vanwege een obstakel, voetganger of tegenligger, dan beoordeel je de beste snelheid en hoek veel beter als je verder weg kijkt.
Dit is vooral belangrijk voor sportief rijden wanneer de op- en uitrijhoeken van het grootste belang zijn.
De meeste chauffeurs kiezen ervoor om uit de buurt te blijven van problemen en dit is slim. Je kunt echter niet altijd kiezen wat er om je heen gebeurt. Daarom moet u weten wat u van uw auto kunt verwachten in meer dramatische situaties. Als u bijvoorbeeld een RWD-auto bestuurt, moet u vertrouwd raken met overstuur, omdat het kan voorkomen, of u het nu leuk vindt of niet. Weten hoe je het kunt negeren en waarom je NIET pas op de rem moet trappen als de achterkant begint te dansen, is veel beter dan je longen uit je lijf te schreeuwen. Net als al het andere, vereist dit op zijn minst een beetje ervaring.
Hetzelfde geldt voor auto's met voorwielaandrijving en onderstuur. Je besturing kan je verraden bij hogere snelheden, dus zorg ervoor dat je de limieten van je auto kent.
Dit is iets dat je vaak moet doen om het hele plaatje te hebben, dus sla het niet helemaal over. De meeste van uw achterwaartse manoeuvres moeten echter via achteruitkijkspiegels worden gedaan. Ze geven je een veel beter inzicht in je beschikbare ruimte en zijn de enige manier om een uitzonderlijk smalle achterwaartse pas met volledige veiligheid uit te voeren.
Als je achteruit gaat, schakel dan niet naar D terwijl je nog in beweging bent - als je vooruit gaat, schakel dan niet naar R terwijl je nog in beweging bent. U zult uw transmissie ernstig belasten en er zijn twee dingen die kunnen gebeuren. U kunt uw versnellingsbak beschadigen of uw invoer negeren, vooral bij hogere snelheden. Geen van beide is goed. Als je tussen D en R wilt schakelen, zorg dan dat je stilstaat.
Je moet comfortabel zijn, maar in je stoel wegzakken en met één hand nauwelijks naar de bovenkant van het stuur grijpen is niet goed. Behalve dat je er pretentieus uitziet, heb je ook geen echte controle over de auto. Als je niet kunt draaien terwijl je beide handen aan het stuur houdt, ben je er te ver vandaan.
