Als het om uw Audi-service gaat, bent u wellicht niet bekend met de term multitronic. Dit type versnellingsbak combineert het gemak van een automaat met betere prestaties die in sommige gevallen wedijveren met een handgeschakelde versnellingsbak. Dit type transmissie wordt echter vaak bekritiseerd ten opzichte van een traditionele automaat door autopers vanwege zijn inferieure rijervaring. Lees verder voor meer informatie over hoe het werkt en hoe het zich verhoudt tot een traditionele automaat en welk alternatief Audi nu biedt.
Multitronic is een type automatische CVT-versnellingsbak die al vele jaren door Audi wordt gebruikt, na de lancering door Audi in 1999. Het werkt als een traploze transmissie, gebaseerd op continu variabele transmissie (CVT). Het verschil met multitronic is dat de verhouding tussen de ingaande en uitgaande as binnen elk bereik kan worden gewijzigd. Dit maakt een veelvoud aan mogelijke verhoudingen mogelijk. Multitronic maakt gebruik van een systeem van een schakelkettingaandrijving, gekoppeld aan een oliegekoelde lamellenkoppeling en elektronica.
De transmissie kan voorgeprogrammeerde underdrive selecteren om de prestaties te verhogen of overdrive om de economie te verbeteren. Het wordt gecontroleerd en geregeld door Audi's Dynamic Regulating Program (DRP), dat het volgende volgt:
In 2004 werd multitronic aangeboden als handmatige selectie voor sportmodus. Daarnaast werden sensoren toegevoegd om te controleren wanneer de auto bergafwaarts ging, om zo verder te kunnen remmen op de motor. Het aantal door de bestuurder selecteerbare verhoudingen werd ook verhoogd. Eerdere versies boden zes verhoudingen, maar zijn verhoogd tot acht.
Ondanks de voordelen die het bood, zoals soepelheid en een lager brandstofverbruik, ondervond het multitronic-systeem storingen. De multitronic-transmissie had te maken met elektronische storingen en mechanische problemen. Vooral modellen met het zesplaatkoppelingspakket dat vóór of rond 2006 werd geïntroduceerd, werden getroffen.
Symptomen omvatten
Audi beveelt het verversen van CVT-transmissievloeistof aan bij 35.000 en 75.000 mijl, maar desondanks deden zich in sommige gevallen transmissiestoringen voor, zelfs als de aanbevolen vloeistofverversingen werden nageleefd.
Multitronic biedt daarentegen hetzelfde als handgeschakelde vijfversnellingsbakken en bleek in sommige gevallen beter te zijn als het om prestaties gaat. Het is beter geacht dan de traditionele automatische transmissie. Een bijzonder voordeel is de acceleratie in de versnelling, die zegeviert over handgeschakelde auto's. Het bood het voordeel dat het motortoerental vanwege de overbrengingsverhouding op een zeer laag toerental bleef.
Het werd aangeboden op voorwielaangedreven versies van
Audi kondigde de stopzetting van multitronic aan in 2014, om te worden vervangen door S tronic, de Audi A5 8T was het laatste model waarmee hij werd verkocht. De S tronic biedt hetzelfde voordeel van lage toerentallen, terwijl de andere problematische kenmerken van het multitronic-systeem worden verbeterd. Hij kan dezelfde motortoerentallen bereiken als bij een multitronic met verbeterde efficiëntie.
Voor meer informatie over de werking van uw Audi-versnellingsbak of als u vragen of opmerkingen heeft, kunt u ons nu bellen (954) 746-0488 – wij onderhouden alle typen versnellingsbakken als onderdeel van ons Audi-serviceaanbod.
