Is het u opgevallen dat de meeste fabrikanten, waaronder Porsche, overstappen van motoren met grote cilinderinhoud en natuurlijke aanzuiging naar hogedruk-turbomotoren met een kleinere cilinderinhoud? De reden hiervoor is om de steeds veranderende emissiewetten voor te blijven. Daarom is het belangrijk om de verschillen in motoren met natuurlijke aanzuiging en turbocompressor te kennen, en het verschil dat nodig is in onderhoud voor elk. Traditioneel auto's met turbocompressor hebben meer onderhoud nodig, maar laten we dieper ingaan op de moeren en bouten.
Motoren met natuurlijke aanzuiging en motoren met turbocompressor werken voor het grootste deel hetzelfde. Het verschil is dat bij motoren met natuurlijke aanzuiging de uitlaatgassen vrij kunnen ontsnappen via de uitlaat. In turbomotoren worden de uitlaatgassen door de turbo gestuurd om een turbine te laten draaien voordat ze door de uitlaat ontsnappen. Door het draaien van de turbine wordt de lucht die door de inlaat komt onder druk gezet. Door deze lucht onder druk te zetten, wordt een aanzienlijke hoeveelheid warmte gegenereerd, de lucht die de turbo verlaat kan oplopen tot 260℉. Deze lucht wordt vervolgens door een interkoeler gestuurd om de temperatuur te verlagen, voordat deze naar het inlaatspruitstuk wordt gestuurd.
Vanwege de hogedruklucht die de motorkop binnenkomt, worden auto's met turbocompressor gemaakt met sterkere zuigers en stangen, hebben ze brandstofpompen en brandstofinjectoren onder hogere druk, en vereisen ze bougies van hogere kwaliteit en betere koelsystemen. Dit hogedrukontwerp geeft u betere prestaties of een lager brandstofverbruik dan hun neven met natuurlijke aanzuiging. Auto's met natuurlijke aanzuiging hebben het voordeel dat ze een lagere druk ervaren, minder vatbaar zijn voor zuigerschade en minder onderhoud vergen.
Alle turbo's trekken olie uit de motor, om de turbine in de turbo goed gesmeerd te houden. Door de positie van de turbo, die zich tussen het uitlaatspruitstuk en de eigenlijke uitlaat bevindt, wordt de olie in de turbo aan hogere niveaus van hitte blootgesteld dan in de motor, waardoor de olie voortijdig wordt belast. Dit alles betekent dat, afhankelijk van uw rijstijl, auto's met turbocompressor iets meer olie verbruiken en vaker olie moeten verversen. Zoals bij alle auto's, moeten de luchtfilters worden vervangen, hoewel het wordt aanbevolen om de lucht- en oliefilters in auto's met turbocompressor vaker te vervangen, om te voorkomen dat vuil de turbo bereikt.
Een van de meest voorkomende reparaties aan auto's met turbocompressor zijn de boostleidingen. De boostpipes zijn de leidingen die lopen van de turbo, naar de intercooler en naar het inlaatspruitstuk. Deze kunnen na verloop van tijd losraken en als uw auto is voorzien van siliconen leidingen kunnen deze door de overmatige hitte barsten. Porsche maakt gebruik van een wastegate turbo. Wastegates gaan open om overmatige uitlaatgassen de turboturbine te laten passeren. Het is bekend dat deze falen, doordat ze ofwel vast komen te zitten in de open of de gesloten positie, waardoor een overboost-probleem ontstaat, dat uw motor kan beschadigen, of een onderboost, wat betekent dat er drukverlies optreedt. Net als radiatoren kunnen intercoolers beschadigd raken. Als de vinnen op de intercooler beschadigd raken, neemt de koelefficiëntie af en als de intercooler wordt doorboord door vuil, gaat de druk in het systeem verloren. Alle olieleidingen moeten na 100.000 mijl worden gecontroleerd en onderhouden. Natuurlijk aangezogen Porsche hebben hun eigen veel voorkomende reparaties, die het meest worden gezien in de 996 generatie. De reparatie is te wijten aan het tussenaslager. Het motorontwerp laat geen olie onder druk toe om het lager te bereiken, en dit is opgelost door het lager te laten smeren. Na verloop van tijd droogt het vet uit waardoor het lager vastloopt, wat kan leiden tot een volledige motorrevisie.
Houd bij een koude start uw motor een paar minuten in het lagere toerentalbereik zodat de olie goed door uw motor kan circuleren. In uw auto met natuurlijke aanzuiging, hoewel deze is gebouwd om hoge toeren te maken, is het raadzaam om vóór 6000 tpm te schakelen, omdat dit de slijtage en de iets zwakkere motorcomponenten beperkt. Bij auto's met turbocompressor moet u uw auto altijd stationair laten draaien voordat u de motor uitschakelt. De reden hiervoor is dat er bij het afzetten van de motor geen olie meer naar de turbo wordt gepompt. Als de turbine in de turbo nog draait, bij gebrek aan olie, is er hoge wrijving en kan uw turbo beschadigd raken. als u ertegen bent om uw auto stationair te laten draaien, houdt u uw RPM's laag, meestal onder de 3000, wanneer u een paar minuten verwijderd bent van uw locatie om uw turboturbine te laten stoppen met draaien. Omdat de turbo net zoveel olie nodig heeft als uw motor, is het ook een goede gewoonte om regelmatig het oliepeil te controleren. De beste manier om ervoor te zorgen dat uw Porsche een lange levensduur heeft, is door uw onderhoudsintervallen niet te missen en een geautoriseerde serviceagent aan uw voertuig te laten werken.
Mocht u problemen hebben met de turbo van uw Porsche, wacht dan niet langer en bezoek of bel een van onze ervaren Porsche-technici van Foreign Affairs Motorsport.
