Na jarenlang te hebben gewerkt aan fantastische machines in onze Audi-werkplaats, hebben we het gevoel dat u de essentie van de producten van elke fabrikant echt begint te begrijpen. Dit is waar de Duitsers het peloton leiden:branding.
Of het nu Audi, Porsche, BMW of Mercedes is, ze weten stuk voor stuk precies waar ze het over hebben en zijn door de jaren heen grotendeels trouw gebleven aan hun belofte. In het geval van Audi en hun Vorsprung durch Technik handelsmerk - vertaald naar "vooruitgang door technologie" - weinigen kunnen eraan twijfelen dat ze precies dat hebben gedaan. Het bewijs hiervan is te zien in het feit dat Audi eerder dit jaar hun tweede opeenvolgende Automotive Innovations Award in de premiumcategorie won, en innovatie komt inderdaad volledig tot uiting bij elke Audi-service die we doen. Met de ultra-luxe Audi A8 die volgende zomer zijn weg naar de Amerikaanse kusten zal vinden, hebben we besloten een kijkje te nemen naar de beste Audi-innovaties en -technologieën die we door de jaren heen zijn tegengekomen.
Tot Audi's introductie van Quattro, werd het vermogen dat op alle vier de wielen werd geleverd eenvoudig geassocieerd met grote, overal 4X4-trucks, en niet met gewone sedans. Het was Audi-chassisingenieur Jörg Besinger die tijdens het testen van een Volkswagen Iltis-militair voertuig in de Finse sneeuw het opmerkelijke vermogen van de VW ontdekte om overal zijn weg te vinden dankzij zijn vierwielaandrijving. Besinger stelde het idee vervolgens voor aan Audi's directeur technische ontwikkeling, Ferdinand Piech, in februari 1977. Het technische team bleef sleutelen aan verschillende verpakkingsoplossingen voor wat een complex systeem was, waarbij het longitudinale middendiff in de achterkant van de versnellingsbak werd ingebouwd. De primaire as van de versnellingsbak is op zijn beurt een verlenging van de krukas, die een secundaire as aandrijft, en dit drijft het differentieel aan.
Het was de derde, massieve as in de holle secundaire as die het spel echt veranderde, kracht naar voren leverde en een hoop ruimte bespaarde. De begunstigde was natuurlijk de Audi coupé die in 1980 voor het eerst in de Europese showrooms verscheen. Hij bood spectaculaire prestaties en sindsdien heeft Quattro zichzelf bevestigd als intrinsiek Audi. Denk aan KFC zonder zijn 11 geheime kruiden en specerijen, en je hebt een idee van Audi zonder Quattro...
Om het extra gewicht van het Quattro-systeem te compenseren, was Audi's eerste A8-sedan (beschikbaar in Noord-Amerika tegen het einde van 1996) uitgerust met het allereerste volledig aluminium chassis op een productievoertuig. De ASF-carrosserie weegt tot 40% minder dan de traditionele stalen constructie, en vóór de lancering van de eerste A8 kende een ontwikkelingsproces van 12 jaar. Het toonde vooral Audi's toewijding aan Quattro en wat ze konden doen om het extra gewicht van het systeem tegen te gaan.
Hoewel het uiteindelijk esthetisch is, wordt het steeds zeldzamer om een nieuw, eersteklas model van een fabrikant te vinden die geen enkele vorm van led-dagrijverlichting heeft. Deze lichten betekenen onmiddellijk "modern, cool en geavanceerd", vooral wanneer u ze nadert in uw achteruitkijkspiegel. Voordat iemand aan het concept dacht, ging Audi door en installeerde in 2005 dag-LED's op de Audi A8 W12, een ontwerpkenmerk dat zich nu over het hele assortiment uitstrekt.
Vooruitkijkend in Audi's kristallen bol van technologie, belooft de aanstaande A8 een reeks verbazingwekkende technologieën te introduceren die het merk opnieuw naast rivalen van BMW en Mercedes-Benz plaatst (en in sommige gevallen voor hen). Hier is een voorproefje van wat je kunt verwachten van de nieuwe A8:
Wat zeggen we? Proost op Audi en hun voertuigen voor het authentiek 'leven' van het merk. De nieuwe A8 zal ongetwijfeld een uiting zijn van alles wat Audi de afgelopen decennia goed heeft gedaan, en we kijken er naar uit om het te ervaren!
