Porsche is een naam die staat voor luxe. Porsche prestaties staat voor comfort en verfijning, samengebracht in een prachtige presentatie. Bij Foreign Affairs Motorsport begrijpen we wat de Porsche drijft en waarderen we de schoonheid van het Porsche-design, zowel van binnen als van buiten.
Door de jaren heen zijn er verschillende modellen van de Porsche ontstaan maar de kenmerkende stijl die de Porsche herkenbaar maakt is niet veranderd. Een evoluerende lijn van Porsches, beginnend in 1978 met de 928, eindigde in 1995 met de 968. Deze lijn toonde enkele van de beste van Porsche's onderscheidende ontwerpen en innovaties, terwijl de familiegelijkenis behouden bleef terwijl de lijn door de jaren heen veranderde.
Model 928
"1987 Porsche 928 S4 front" door The Car Spy - Flickr:1987 Porsche 928 S4. Gelicentieerd onder CC BY 2.0 via Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg#/media/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg
Het 928-model is een van de zeven modellen met motor voorin die door Porsche zijn vervaardigd. Vier van deze modellen waren coupés, waaronder de 928. De 928 is de enige coupé van Porsche die wordt aangedreven door een voorin gemonteerde V8-motor, en het is Porsches eerste V8-aangedreven model.
De voorganger van de 928, de 911, werd beschouwd als een moeilijk hanteerbaar model. Bij het ontwerp van de 928 gebruikte Porsche een transaxle om een 50/50 gewichtsverdeling voor/achter te bereiken, wat de balans van de auto bevordert, waardoor het een meer ontspannen auto is om in te rijden. Hoewel de 928 meer woog dan de moeilijk hanteerbare 911, zorgde het even gebalanceerde gewicht en de krachtigere motor voor vergelijkbare Porsche-prestaties als de 911 op het circuit.
De carrosserie van de 928 werd gestyled door Wolfgang Möbius onder leiding van Anatole Lapine. In een poging om de zorg lichter te maken, werden de deuren, voorspatborden en motorkap gemaakt van aluminium. Het gegalvaniseerde staal vormde echter het grootste deel van het lichaam.
Andere innovaties in de 928 zijn onder meer:
De inspanningen van Porsche voor het ontwerp en de ontwikkeling wierpen hun vruchten af tijdens de European Car of the Year-competitie van 1978, waar de 928 won voor de BMW 7-serie en de Ford Granada. De 928 is de enige sportwagen die tot nu toe deze wedstrijd heeft gewonnen, de gebruikelijke winnaars zijn conventionele hatchbacks en sedans van grote Europese fabrikanten. De prestaties van Porsche in deze wedstrijd worden beschouwd als bewijs dat het ontwerp van de 928 zijn tijd vooruit was in vergelijking met de voltooiing ervan op dat moment.
De Amerikaanse autocoureur Al Holbert vestigde een snelheidsrecord op de Bonneville Salt Flats in een pre-productie 928 S4 op 7 augustus 1986. Deze 928 bereikte 171.110 mph in de vliegende mijl en 171.926 mph voor de vliegende kilometer. Dit maakt de 928 S4 uit 1987 de snelste productieauto zonder turbocompressor ter wereld.
In 2007, 2008 en 2009 nam de Amerikaanse coureur Carl Fausett deel aan de Open Division met zijn speciaal geprepareerde en supercharged Porsche 928 uit 1978 op Pikes Peak International Hill Climb. De Pikes Peak is de op één na oudste autorace in de Verenigde Staten. Een parcours van 12,42 mijl met 156 bochten, beginnend op 9390 voet hoogte en eindigend op de 14110 voet top van Pikes Peak. Fausett behaalde zowel in 2007 als in 2009 de 3e plaats in de Open Division.
Op 15 september 2011 vestigde Carl Fausett het huidige wereldrecord als snelste Porsche 928 in de geregistreerde geschiedenis op de Bonneville Salt Flats. De Utah Salt Flats Racing Association klokte het record met een verbluffende 216.63537 mph. De 928, bijgenaamd de "Rekordwagen", was een 900 pk sterke 6,54 liter 32-klep met supercharger, speciaal gebouwd om het snelheidsrecord over land te proberen.
De Porsche 944, geïntroduceerd in 1982, gebruikte hetzelfde 924-ontwerp en bleef in productie tot 1988. De 944 was verkrijgbaar in coupé- of cabriolet-uitvoeringen, met motoren met natuurlijke aanzuiging of turbocompressor.
Verschillen tussen de Porsche-prestaties van de 944 en de 924 waren onder meer:
In 1989 werd de 944S2 uitgebracht. De 944S2 werd aangedreven door een 211 pk atmosferische, dual-overhead-cam 16-kleppen 3,0 L-versie van de 944S-motor, waardoor het de grootste productie 4-cilindermotor van zijn tijd is. Bovendien was de 944S2 uitgerust met een aangepaste transmissie en versnelling om de 3.0 L M44/41-krachtcentrale beter te kunnen bedienen. Dit model was het eerste ontwerp dat een geïntegreerde voorbumper gebruikte, waarbij de spatbord- en motorkapprofielen naadloos in de bumper zouden vloeien, een ontwerpkenmerk dat nu wijdverbreid wordt gebruikt op modellen vanaf 1990.
"1986 944 Turbo" door Daniel J. Leivick - Eigen werk. Gelicentieerd onder CC BY-SA 3.0 via Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1986_944_Turbo.jpg#/media/File:1986_944_Turbo.jpg
De Porsche 944S2 werd gereden, in het Britse kampioenschap dat het Porsche Motorsport Championship werd genoemd. De prestatie van Porsche werd geciteerd als 0-60 mph in 6,0 seconden, met een topsnelheid van 250 mph via handmatige transmissie.
De 944 stond van 1983 tot 1985 op de tien beste lijst van Car and Driver, en de Turbo maakte de lijst voor 1986. In 1984 noemde Car and Driver de 944 de best rijdende productieauto in Amerika.
Begin 1990 begonnen de Porsche-ingenieurs met het ontwerpen van het derde merk in de 944-serie, de S3. Terwijl de plannen door ontwikkeling evolueerden, werden uiteindelijk zoveel onderdelen gewijzigd dat Porsche een bijna volledig nieuw voertuig had gemaakt. Met het besef dat Porsche een nieuw model had ontwikkeld, verschoven ze de ontwikkeling van de 944 naar de auto die uiteindelijk de 944-serie zou vervangen, de 968.
"Porsche 968 CS Seitenansicht" van Abehn - Eigen werk. Licentie onder Public Domain via Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg#/media/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg
De 968 werd van 1992 tot 1995 door Porsche verkocht. Hoewel de 968 ongeveer 20% van zijn onderdelen deelde met de 944, verving hij de 944 in het instapmodel van Porsche. De 968 zou het laatste model zijn in de veranderende lijn van Porsches die bijna 20 jaar eerder was begonnen met de Porsche 924 in 1978.
De styling van de Porsche 968 was een voortzetting van de 944, die op zijn beurt was vormgegeven vanuit het eerdere 928-model. De 968 gebruikte een ontwerpelement van het duurdere 928-model om een familiegelijkenis in de modellijn te behouden. De 968 had het opvallende koplampontwerp, geïnspireerd op de 959 waar het koplampontwerp oorspronkelijk werd gevonden.
De nieuwe carrosseriestyling was niet de enige verandering in de 968. Er werden verschillende kleine uitrustings- en detailverbeteringen aan dit nieuwe model toegevoegd om de Porsche-prestaties in deze line-up te verbeteren. Nieuw toegevoegde functies waren onder meer een Fuba-antenne op het dak, bijgewerkte achterlichten met enkele lens, 16-inch lichtmetalen velgen in "Cup"-stijl en een licht bijgewerkte "B" -stijl en achterste zijruit om de lijminstallatie te vergemakkelijken om de oudere rubberen pakkinginstallatie te vervangen. Bovendien bood de 968 een bredere keuze aan interieur- en exterieurkleuren dan eerdere modellen.
Wijzigingen aan de aandrijflijn van de 968 omvatten:
Overeenkomsten tussen de 944 en de 968 modellen:
De 968 Club Sport, die officieel alleen verkrijgbaar is in het VK, Europa, Japan en Australië, kreeg in 1993 de prijs 'Performance Car Of The Year' van het Britse tijdschrift Performance Car. Tijdens de Sandown 6-uurrace van 1993 reden coureur Peter Fitzgerald en Brett Peters met een 968 CS en wonnen ze het Australische competitiedebuut van het model.
Van 1992 tot 1994 bouwde Porsche de 968 Turbo RS, een volledige raceversie van de 968 voor de Porsche-raceteams. Slechts vier van de 968 Turbo RS werden ooit geproduceerd, 1 Guards Red, 1 Speed Yellow, 1 Black en 1 White. Deze modellen van de 968 zijn de meest zeldzame die ooit zijn gemaakt.
Foreign Affairs Motorsport is een volledige Porsche-servicefaciliteit voor voertuigen die het Pompano Beach-gebied bedient. Als het erom gaat te begrijpen hoe we Porsche-prestaties moeten verzorgen en onderhouden, zijn wij bij Foreign Affairs Motorsport door de tijd getest en vertrouwd om premium service te bieden om de Porsche-prestaties te verbeteren door middel van service en onderhoud. Foreign Affairs bedient de auto-gemeenschap in Zuid-Florida sinds 1978. Wij zijn de oudste onafhankelijke, door een familie gerunde Duitse autoreparatie-, prestatie- en racefaciliteit in het zuidoosten van de Verenigde Staten.
We zijn trots op ons werk en waarderen onze klanten voor hun vertrouwen in ons om de beste service te leveren aan hun gewaardeerde auto's. We bieden een uitgebreide, stapsgewijze voertuiginspectie van alle belangrijke systemen met een team van hoog opgeleide technici. We houden ons aan alle fabrieksservicevereisten voor elk specifiek model en modeljaar, zoals aangegeven in de Porsche-onderhoudsschema's . Alle reparaties die tijdens het inspectieproces worden geïdentificeerd, worden volledig veroorzaakt door een vooraf gemaakte kostenraming om de hoogste klanttevredenheid te garanderen.
Neem vandaag nog contact met ons op voor uw Porsche-servicebehoeften.
