Elke autofabrikant doet iets beters dan alle anderen, zo niet voor elk afzonderlijk model, dan toch in ieder geval als een reeks auto's. Denk aan Mercedes-Benz, en je zou moeite hebben om een andere fabrikant te vinden die zoveel consistent comfortabele cruisers aanbiedt. Porsche geeft liever gereedschap weg dan u een voertuig te geven dat niet briljant rijdt, en Audi heeft sindsdien geen interieur van slechte kwaliteit meer geproduceerd ... we kunnen het ons niet herinneren. Dit gaat echter niet over een van die auto's. Tegenwoordig heeft onze BMW-monteur de beste motoren gekozen die door de Beierse fabrikant zijn geproduceerd, omdat BMW op het gebied van motoren al tientallen jaren een grote prestatie levert.
Er zijn veel elementen die een gemiddelde motor onderscheiden van een geweldige. Omdat elke fabrikant zijn eigen specifieke doelen, unieke technologieën en individuele productieprocessen heeft, is het niet verwonderlijk dat een 2,0-liter turbo zich totaal anders kan voelen dan een andere motor met dezelfde configuratie. Wij zijn van mening dat een geweldige engine een combinatie moet zijn van alle of de meeste van de volgende zaken:
Laten we, met dat uit de weg, vast komen te zitten in de beste motoren die ooit door BMW zijn geproduceerd, in willekeurige volgorde. Omdat we door de jaren heen nauw hebben samengewerkt met onze vele leveranciers van hoogwaardige onderdelen, kunnen we gerust bevestigen dat deze motoren de beste in hun soort zijn.
Een voor de hand liggende keuze, deze motor was echt een van de stralende gloriemomenten van het merk. De motor, die in sommige markten 252 kW produceerde (in de VS bedroeg dit cijfer 248 kW), was misschien wel de belichaming van BMW's liefdesaffaire met vrijlopende, atmosferische zescilindermotoren. Ook deze motor kwam boven de 100 pk per liter, een fenomenale prestatie voor een atmosferische motor. Om aan al zijn kwaliteiten toe te voegen, is het metalen, raspende motorgeluid van de S54 het spul van legendes, en zijn hoge toerentallimiet maakte het een genot om hard te rijden.
Dit is de originele M-motor, die werd gemonteerd in de M1-supercar en later in BMW's eerste M-sedan, de E28 M5. Het produceren van meer dan 200 pk was een groot probleem in 1978, en de motor hielp om de reputatie van BMW op het gebied van zescilinder-in-loodramen te vestigen. In Noord-Amerika was de S38 de versie die werd gebruikt in de E28 M5, met een iets lager uitgangsvermogen, maar met hetzelfde geweldige geluid en dezelfde prestaties.
Heb je een fatsoenlijk paar oordopjes? Ze zijn natuurlijk voor je grootmoeder, want alleen zij zal niet genieten van de kakofonie van krijsen en knallen die worden uitgezonden door BMW's eerste V10-motor. Het was gemonteerd op de controversieel vormgegeven BMW-tweeling M5 en M6 uit het Bangle-tijdperk, en misschien wel toepasselijk, omdat 'gekke' en 'controversiële' de manier zouden kunnen beschrijven waarop dit 500 pk sterke beest naar zijn rode lijn rende. De motor domineerde de M5 en M6 zodanig dat de meeste wegtesters de beperkingen van de SMG-versnellingsbak en de verwarrende i-Drive-interface vergaten (destijds werd deze bedieningsinterface nog verfijnd).
Dit is de enige viercilinder die je op de lijst zult vinden, maar wat een viercilinder was het, gemonteerd op een van de meest iconische BMW's die de wereld ooit had gezien. Een ontwikkeling van de M10, de S14 is zowel compact als hoogtoeren, en produceerde 200 pk. Het was ontworpen om te racen en bevatte een paar technologische nieuwigheden, waaronder individuele gasplaten voor elke cilinder.
De overstap naar een V8-motor baarde aanvankelijk liefhebbers zorgen:zou een zwaardere motor de pittige scherpte en urgentie van de S54 verliezen? Het antwoord is nee. De E92 was de eerste (en tot nu toe enige) V8-aangedreven M3 en had een geheel eigen persoonlijkheid. Het behield het vermogen van de vorige generatie om hoger te draaien dan concurrenten, terwijl het meer low-down handelbaarheid aan de mix toevoegde. Velen zijn van mening dat de E92 M3 een meer speciale machine was dan de huidige M3, en veel daarvan is te danken aan de sterke punten van de S65 met natuurlijke aanzuiging.
Hoewel minder een motor en meer een aandrijflijn, verdient de manier waarop een i8 zijn vermogen produceert een vermelding op deze lijst. De combinatie van een 1,5 liter 3-cilinder turbobenzinemotor met een 7,1 kWh lithium-ion accupakket heeft een niveau van efficiëntie en prestaties gerealiseerd dat vrijwel ongeëvenaard is in de markt, laat staan in de vorm van een supercar. De manier waarop de i8 naadloos overschakelt van volledige EV naar hybride modus, evenals de sprinttijd van 4,4 seconden naar 100 km/u, blijven twee van zijn vele verbazingwekkende prestaties.
Met een reeks bekroonde motoren blijft BMW indruk maken op dit gebied, ook al heeft de concurrentie in sommige opzichten een inhaalslag gemaakt. Zolang puur rijplezier de missie is, kun je verwachten dat er nog veel meer krachtige motoren uit de fabriek van de Beierse fabrikant komen - als dat het geval is, ziet de toekomst er rooskleurig uit.
