Elke beschadigde auto die een autoreparatiewerkplaats binnenkomt, heeft een verhaal - en als monteur is het belangrijk om het te weten. Door details te krijgen over de aanrijding en de omvang van de opgelopen schade, kan een plan worden opgesteld voor het herstellen van een stuk verwrongen metaal dat ooit als een beest in zijn oude glorie werd beschouwd.
In deze gids worden de verschillende vragen uitgelegd die u autobezitters kunt stellen voordat ze met reparaties beginnen. Hiermee kunt u tijd en middelen besparen door auto's te bepalen die kunnen worden gered en auto's die geen enkele hoop op mogelijke reparatie hebben. In zekere zin zullen ze de eigenaar ook al vroeg in het proces veel moeite en hoofdpijn besparen.
De eerste zou als een no-brainer moeten komen. Monteurs zoals jij verdienen het om de gebeurtenissen te leren die hebben geleid tot de verwrongen voor- of achterkant van een auto. Hoewel ze niet bezig zijn met het vaststellen van fouten of het regelen van persoonlijk letsel en rechtszaken voor schadevergoeding, kunnen ze een ruw idee krijgen van onderdelen en gebieden die mogelijk schade hebben opgelopen. De eigenaar weet misschien niet dat zijn bumper niet het enige is dat beschadigd is.
Neem bijvoorbeeld kop-staartbotsingen. Hoe triviaal het ook lijkt, ze kunnen leiden tot meer gecompliceerde problemen, zoals:
Laat nooit iets aan het toeval over, ook niet als de schade oppervlakkig lijkt. Er wordt gezegd dat er bij een ongeval met een voertuig niet veel kracht nodig is om cruciale interne componenten onbruikbaar te maken.
Een autoverzekering is om een goede reden verplicht in alle 50 staten en DC. Het kan helpen voorkomen dat eigenaren een aanzienlijk bedrag uit hun zakken steken voor het veroorzaken van een spatbordbuiger, zo niet erger. Zelfs in reparatiewerkplaatsen die niet expliciet dekking vereisen, kunnen ze eigenaren nog steeds dwingen om enig bewijs van financiële verantwoordelijkheid te tonen.
Verschillende autoverzekeraars bieden verschillende verzekeringspakketten en schattingen aan autobezitters en huurders in het hele land. Ze kunnen verschillende berekeningen en controles volgen om te garanderen hoeveel ze gaan betalen voor de reparatiekosten. Ook de polisdekking van een verzekeringnemer kan een rol spelen. Als de geschatte reparatiekosten bijvoorbeeld $ 2.000 zijn en het eigen risico van de verzekering maar de helft garandeert, moet de eigenaar de rest voor zijn rekening nemen.
Medische hulp krijgen voor hun verwondingen beperkt ook het vermogen van een autobezitter om voor reparaties te betalen. Volgens de autoriteiten kunnen de gemiddelde economische kosten voor het controleren op mogelijk letsel oplopen tot meer dan $ 20.000 alleen. Ze moeten artsen zoeken die gespecialiseerd zijn in verwondingen door auto-ongelukken, meestal via verschillende diensten zoals Injured Call Today en andere online beschikbaar.
In dit geval is het belangrijk om te weten hoe de eigenaar zijn financiële verplichtingen voor reparaties zal nakomen, hetzij met verzekeringsdekking of via hun portemonnee. Er is echter één ding waar u zeker van kunt zijn:doe niet eens de moeite om een volledig total loss voertuig te repareren.
Er wordt aangenomen dat meer Amerikanen met de auto rijden dan met het openbaar vervoer naar het werk gaan of van het ene punt naar het andere willen reizen. Daarom kan het grote gevolgen hebben als ze hun auto een dag of twee niet kunnen gebruiken vanwege uitgebreide reparaties.
Voordat u een autowrak accepteert voor reparatiewerkzaamheden, moet u vragen of ze het goed vinden om tijdens het hele revisieproces naar andere alternatieve vervoerswijzen te kijken. Vraag of ze een tijdje met de bus of trein mogen, carpoolen of een nieuwe auto leasen waarmee ze kunnen rijden.
Het herstellen van aanrijdingsschade kan lang duren. Er wordt gezegd dat gebruikelijke reparaties tussen een of twee dagen en meer dan een maand duren. Deze duur staat in de branche bekend als de cyclustijd, die al jaren langer wordt. Zoals het er nu uitziet, is het nationale gemiddelde 12 dagen, en daar zijn verschillende redenen voor.
Terwijl een winkel een voldoende voorraad onderdelen moet hebben, zullen sommige onderdelen op bestelling moeten worden gemaakt. Dit scenario wordt duidelijker bij oudere of uitgefaseerde auto's. De wachttijd voor niet-beschikbare onderdelen om te arriveren, loopt op tot de cyclustijd van de reparatie.
Uiteraard geldt:hoe groter de schade, hoe langer het duurt om deze te herstellen. Een kleine deuk of vervorming duurt minder dan een dag om te repareren, maar het omgaan met verminkt staal is een heel ander verhaal.
Zoals eerder vermeld, kan een monteur een ander probleem vinden dat wordt veroorzaakt door een aanrijding met een voertuig en moet hij de eigenaar raadplegen als hij het gerepareerd wil hebben.
Een monteur heeft het recht om een volledig gerepareerde auto niet vrij te geven totdat de betaling is voltooid, of het nu de eigenaar is of de verzekeringspolis die betaalt of de autobezitter zelf via volledige vooruitbetaling of via een overeengekomen betalingsplan.
Leg tijdens overleg aan de eigenaar uit waarom de schade aan zijn auto lang kan duren voordat hij ter reparatie wordt aangeboden. Vergeleken met bezuinigen om tijd te besparen, is een lange cyclustijd het minste kwaad en zou uiteindelijk tot veel gunstigere resultaten leiden.
Als de auto net dit jaar is uitgebracht of relatief nieuw is, hoeft u zich niet veel zorgen te maken over het vinden van OEM- of originele onderdelen van de fabrikant. Zolang het model nog te koop is en er voldoende vraag in de markt is, zouden fabrikanten een constante aanvoer van cruciale componenten aanhouden.
Wat betreft oudere of beëindigde line-ups, je zult ergens anders moeten zoeken. Nadat u het merk en het modeljaar hebt vastgesteld, vraagt u de eigenaar of hij het goed vindt dat u niet-OEM- of aftermarket-onderdelen gebruikt om reparaties uit te voeren. Hoewel de markt voor dergelijke componenten zeker niet minder belangrijk is dan voor OEM-componenten, kunnen sommige eigenaren bedenkingen hebben.
Zowel OEM- als aftermarket-onderdelen zijn gloednieuw, het enige verschil is de fabrikant. Sommige eigenaren voelen zich meer op hun gemak bij onderdelen die speciaal voor hun auto zijn gemaakt dan bij een breder scala aan merken en modellen. Bovendien hebben OEM-onderdelen een uitgebreidere garantie dan niet-OEM-onderdelen.
Monteurs worden geadviseerd om zoveel mogelijk OEM-onderdelen te gebruiken, waarbij aftermarket-onderdelen het laatste redmiddel zijn. In het laatste geval is het uw verantwoordelijkheid om de kwaliteit te waarborgen van de niet-OEM-componenten die u uiteindelijk gebruikt. Doe een achtergrondcontrole van de fabrikant en leverancier. Blader daarnaast door verschillende relevante gebruikersrecensies online.
Als laatste opmerking over dit item, accepteer nooit om onderdelen te installeren die door de eigenaren zijn geleverd. Als die na reparatie niet meer werken, moet u de kosten van vervanging, reparatie en eventuele juridische problemen dragen.
Monteurs hebben altijd veel op hun bord, dus het bepalen van aanrijdingsschade die kan worden hersteld om hun toch al volledige werklast te vergroten, is van vitaal belang. Aarzel niet om te informeren naar de details, vooral als de schade lijkt alsof het beter is om afgeschreven te worden. Maar stel deze vragen natuurlijk zonder al te vijandig te klinken. Ze kwamen naar je toe voor hulp - en je zou hulp moeten bieden.
