Wat is een inductieservice? Of Waarom heb ik een introductieservice nodig, zijn vragen die we dagelijks beantwoorden. Het is gewoon een service die koolstof en slib reinigt van het gasklephuis tot de zuigerveren en alles daartussenin. Waarom is dit kritisch? Laten we een stap terug doen met een beetje geschiedenis... In de jaren 90 deed Port-brandstofinjectie verbazingwekkende dingen! Het was een vrij eenvoudig systeem dat veel betere prestaties en efficiëntie opleverde dan TBI of carburateurs. Het was ook erg vergevingsgezind. Hogere emissienormen en injectorpoorten die niet superklein zijn waar je langs zou kunnen komen. Snel vooruit naar de jaren 2010 en dingen veranderen. De vraag naar een betere economie zonder prestatie op te offeren, bracht nieuwe ontwikkelingen met zich mee. Voer directe injectie en zuigerveren met lage spanning in. De resultaten zijn verbluffend met 20-30% meer vermogen en een toename van 10-15% van het brandstofverbruik. Hoe vraag je het? Hoe fijner de brandstofnevel, hoe efficiënter de verbranding. Directe injectie loopt met een hogere druk door kleinere poorten om minder brandstof te injecteren, maar het vernevelt beter. Dezelfde boom minder brandstof om zo te zeggen. De zuigerveren zijn geen sexy verkooppraatje, dus er is minder bekend over deze vooruitgang bij de consument. Maar dit is een echte gamechanger. Wrijving is de vijand van alle verbrandingsmotoren. 40-50% van de geproduceerde energie werkt om wrijving te beheersen. Van dat percentage is de helft de ringen. Verminder spanning en je vermindert wrijving. In de jaren 1970-1980 was de ringspanning niet ongewoon om 30 pond te zijn. Een 2015 Ford 5.0-motorspecificatie is 6-12. Dit is geweldig, maar wat heeft dat te maken met een inductieservice??
Samen met minder spanning en kleinere fysieke afmetingen hebben kleine hoeveelheden kauwgom en vernis een grotere impact. Havenbrandstof gespoten in de inlaat en gebruikte de kop- en kleptemperatuur om brandstof te verstuiven. Die brandstof hielp ook om de klep schoon te maken. Directe injectie is al verneveld en gaat, zoals de naam al aangeeft, rechtstreeks in de verbrandingskamer. Niets vertraagt de opbouw van de klep daar nu. De resultaten bij 40K mijl hebben we plakkerige ringen en vuile kleppen. De blow-by van de verbranding neemt toe naarmate de compressie afneemt, waardoor de carterolie verzadigd raakt en de prestaties afnemen. Alleen gelaten kan er grote motor- en klepschade optreden.
Dit alles kan worden vermeden en soms worden teruggedraaid met reguliere inductiediensten. Elke 25-30K mijl is een goed gemiddelde om schone ringen en kleppen te onderhouden. Houdt de injectoren schoon en topprestaties met grote zuinigheid. Gebruik de sociale deelknoppen om uw vrienden en familie te delen en te informeren over hoe ze beter kunnen zorgen voor de op een na grootste aankoop van hun leven!
