Sommige mensen steken graag hun kop in het zand. Weet je, als het niet kapot is, repareer het dan niet. Dat is geen erg goede filosofie als het gaat om de zorg voor uw auto, vooral uw remmen. Net als de zorg voor je eigen lichaam, staat een ons preventie gelijk aan een pond genezing. En als u weet op welke signalen u moet letten als er iets misgaat, kunt u voorkomen dat een situatie erger wordt.
In de afgelopen maanden, terwijl de wereld is binnengevallen door een nieuw coronavirus, was het essentieel dat gezondheidsexperts de tekenen van ziekte identificeren en mensen laten weten waar ze op moeten letten. Met het verstrijken van de tijd is de lijst met symptomen gegroeid om een duidelijker beeld te geven van wat er mis kan gaan met het lichaam als iemand wordt blootgesteld aan de ziekteverwekker en wat te doen als ze geïnfecteerd zijn.
Evenzo, als u begrijpt wat er mis kan gaan met uw remmen, kunt u problemen verminderen voordat ze beginnen of voordat ze meer schade aanrichten - of gevaar opleveren als ze falen.
Sommige remproblemen zijn het gevolg van normale slijtage; anderen vanwege nalatigheid, leeftijd, omgevingsomstandigheden of misbruik. Elk onderdeel zal symptomen vertonen wanneer het slecht gaat. Dus hier is een lijst met systeemcomponenten, de problemen die ze overkomen, de symptomen die ze vertonen, waarom het gebeurt en wat je eraan kunt doen.
(Als je meer wilt lezen over hoe je remmen werken, lees dan The Basics of Brakes:The Components of Your Car's Braking System)
De remblokken zijn direct verantwoordelijk voor het creëren van wrijving die wordt gebruikt om uw auto te vertragen en te stoppen. Na verloop van tijd zal het opofferende wrijvingsmateriaal, of het nu organisch, keramisch of semi-metaalachtig is, slijten. Daarom maakt het vervangen van remblokken deel uit van het routine-onderhoudsschema van uw auto. Remblokken slijten dun. Ze kunnen ook glazig worden en minder effectief worden door oververhitting als u de neiging heeft om te "remmen" of agressief te remmen.
Het eerste teken van versleten remblokken zou moeten zijn wanneer een monteur ze opmerkt tijdens een routinematige olieverversing en 21-punts inspectie. Als dat niet lukt, zijn veel voertuigen tegenwoordig uitgerust met remblokmonitors die u waarschuwen voor overmatige remblokslijtage met een waarschuwingslampje op het dashboard. De remblokken zelf zijn uitgerust met slijtagesensoren die een schrille piep laten horen als je op de rem trapt. Negeer deze tekens en u kunt een knarsend geluid horen als de ernstig uitgeputte pads metaal-op-metaal contact maken met de schijven (rotors) die ze vastgrijpen.
Bovendien kunnen verglaasde remblokken ervoor zorgen dat uw auto er langer over doet om te stoppen, en ongelijkmatige remblokslijtage kan trillingen of een pulserend rempedaal veroorzaken.
De oplossing voor versleten remblokken moet duidelijk zijn:laat ze vervangen door nieuwe remblokken. Maak niet de fout om gewoon een nieuwe set pads op te slaan. Goedkope remmenservice kan u op de lange termijn meer kosten. Vraag een vertrouwde winkel naar een complete rembeurt.
De remschijven zijn de "schijven" in een schijfremsysteem. Ze zijn bevestigd aan en draaien mee met elk wiel. Wanneer u op het rempedaal trapt, worden de remblokken tegen de rotors gedrukt. Hoewel de remblokken zijn ontworpen om opofferend te zijn, zijn uw rotoren dat niet. Ze zijn gemaakt van metaal. Toch verslijten ze na verloop van tijd en vormen ze een essentieel onderdeel van het remonderhoud. Het metaal slijt weg en ze worden dun. Uw voertuigfabrikant stelt een minimale dikte voor de rotoren vast; als ze voorbij die minimale specificatie slijten, moeten ze worden vervangen. Soms kan een versleten rotor opnieuw worden opgedoken, maar sommige fabrikanten raden aan deze te vervangen in plaats van opnieuw te laten opduiken.
Een rotor slijt niet alleen dun, maar kan ook verglaasd raken door oververhitting en barsten ontwikkelen. Het kan ook ongelijkmatig slijten.
Een pulserend pedaal of trilling kan worden veroorzaakt door een slechte rotor. Soms noemen mensen een rotor "kromgetrokken", maar de effecten worden meestal veroorzaakt door ongelijkmatige slijtage of hotspots. Ernstige slijtage kan groeven veroorzaken, vooral wanneer de remblokken aanzienlijk leeg zijn.
Net als bij remblokken moeten rotoren regelmatig worden geïnspecteerd. Telkens wanneer een remtaak wordt uitgevoerd, moet een technicus ze meten op dikte en slingering (hoe waar ze draaien) en bepalen of ze opnieuw moeten worden opgedoken of vervangen.
De oplossing voor een slechte remrotor is meestal een nieuwe rotor. Gelukkig zijn rotoren voor veel voertuigen de afgelopen jaren in prijs gedaald, waardoor vervanging een beter alternatief is dan machinale bewerking.
Uw remklauwen zijn de hydraulische klemmechanismen die de remblokken tegen de remschijven drukken. Ze reageren op de druk die op het rempedaal wordt uitgeoefend en ze laten de rotors los wanneer je het pedaal loslaat.
Soms komt een remklauw vast te zitten in de open of gesloten stand. Dit is meestal te wijten aan vuil of corrosie, of beide. Van roestige remklauwen is bekend dat ze vastlopen, waardoor ze onbruikbaar worden. Omdat het een met vloeistof gevuld apparaat is, kan een remklauw ook een lek veroorzaken en stoppen met werken.
De manier waarop u een slechte remklauw kunt ervaren, is wanneer u op het rempedaal trapt en uw auto naar één kant trekt (wanneer een remklauw open blijft staan) of als uw auto naar één kant dwaalt wanneer u niet remt (remklauw blijft gesloten) . U kunt ook een schrapend of schurend geluid horen als een remklauw weigert een rotor los te laten. Sterker nog, als het al erg genoeg wordt, draait je wiel misschien helemaal niet meer.
Soms kan een vastzittende remklauw worden gerepareerd met een goede reiniging, wat nieuwe clips of andere hardware en nieuwe gesmeerde geleidepennen. Andere keren moet het volledig worden vervangen.
Het aansluiten van de remklauwen op de hoofdcilinderpomp is een netwerk van slangen en slangen die "remleidingen" worden genoemd. De buis is gemaakt van metaal en kan na verloop van tijd verslechteren door corrosie. Wanneer een remleiding roest, wordt deze zwak - niet erg goed voor een buis die veel druk van de vloeistof binnenin moet weerstaan om u en uw passagiers te beschermen.
Af en toe zal een flexibele remslang gekrompen raken en de beweging of kracht van de remvloeistof afsnijden. Dat is niet heel gebruikelijk, maar het kan voorkomen. Als dit het geval is, kan uw remsysteem zich gedragen alsof een remklauw vastzit.
Wanneer een remleiding is aangetast, is uw remsysteem dat ook. U verliest pedaaldruk en het duurt veel langer voordat uw auto stopt - als hij al stopt. Het zal ook vloeistof lekken. Dus als uw rempedaal helemaal naar de vloer gaat, of als u een vloeistoflek op de grond onder uw voertuig opmerkt, heeft u mogelijk een slechte remleiding. Als het vloeistofpeil laag wordt, ziet u ook een waarschuwingslampje voor het remsysteem op het dashboard.
De enige manier om het probleem op te lossen is om de remleiding te laten vervangen.
De hoofdcilinder is de hydraulische pomp die druk uitoefent op de remvloeistof in het systeem om de remklauwen te sluiten. Om het u gemakkelijker te maken om het rempedaal in te trappen, vermenigvuldigt een vacuümondersteunde krachtversterker de kracht van uw voet. Een probleem met de hoofdcilinder kan ervoor zorgen dat het systeem helemaal niet werkt, of het kan de bediening veel moeilijker maken.
U merkt misschien dat uw remmen zacht zijn of dat het pedaal helemaal naar de vloer gaat. Mogelijk ziet u het remwaarschuwingslampje. Als er geen duidelijk vloeistoflek is, kan het zijn dat de hoofdcilinder inwendig lekt of een slechte afdichting heeft. Als het rempedaal daarentegen veel te hard is om in te trappen, kan de powerbooster de weg kwijt zijn. Een booster met een vacuümlek kan uw motor ook ruw laten lopen.
Een hoofdcilinder kan worden herbouwd of vervangen, net als een vermogensversterker.
Naast deze vijf componenten en hun respectievelijke problemen, kan het antiblokkeersysteem, of ABS, ook problemen ontwikkelen die van invloed zijn op uw remmen.
Voor meer informatie over het ABS van uw voertuig, lees Hoe werken antiblokkeerremmen?
